Материалы для студентов→ Курсовая работа /

Транспортно-грузовые системы

Скачать файл
Добавил: fafnir
Размер: 863 KB
Добавлен: 30.04.2015
Просмотров: 5592
Закачек: 39
Формат: doc

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Станции, узлы, технология грузовой

и коммерческой работы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Транспортно-грузовые системы»

Выполнила:

Кобец Екатерина Григорьевна

Шифр: КВ-10-ОПУ-264

Проверил:

Куклев Д.Н.

Хабаровск

2012г.

Содержание

Введение

Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.

В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.

Повышение производительности труда на предприятиях железных дорог и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно - разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость переработки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыльность грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Цель курсовой работы – научить студента принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно  – разгрузочных работ.

Задачами курсовой работы являются:

- получение практических навыков выполнения инженерных расчетов и методов проектирования комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ;

- выбор наиболее рационального варианта  комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ для данного объёма грузопереработки на основе анализа схемы перегрузочных процессов и технико – экономических расчетов;

- определение влияния организации погрузочно – разгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы станции.

Исходные данные:

Таблица 1

Для выполнения технико-экономических расчетов по определению наиболее эффективного варианта механизации, выбираем – контейнеры.

Тип вагона:

Таблица 2

Место погрузки и выгрузки работает круглосуточно.

При продолжительности рабочей смены tсм = 8 ч., число смен принимается nсм = 3.

  1. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов

1.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

По заданным объемам годового грузопотока рассчитываем суточные грузопотоки отдельно по прибытии  и отправлении  по каждому рода груза:                                          ,          (1.1)

где  - годовой грузооборот по прибытии или отправлении, т. - коэффициент неравномерности прибытия или отправления груза, для контейнеров – 1,05 – 1,08; песка – 1,1 - 1,2.

т.;

т.;

т.;

Суточный контейнеропоток для среднетоннажных контейнеров (3 и 5 тонн) рассчитывается в условных контейнерах. Число трехтонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется по формуле

;          (1.2)

;          (1.3)

где γ3, γ5 – процентное содержание трех- и пятитонных контейнеров от суточного вагонопотока; - средние технические нормы загрузки трех- и пятитонных контейнеров. В расчетах принять

;

;

;

;

За «условный» принят контейнер массой брутто 3 т. Контейнер массой брутто 5 т принимают равным двум условным контейнерам.

Так как> рассчитываем количество отправленных после выгрузки порожних контейнеров (избыток порожних)

(1.4)

.

1.2 Расчет суточных вагонопотоков

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются исходя из суточного грузопотока для песка, по формуле:

(1.5)

где - техническая норма загрузки вагона, принимаем 63 ÷ 68 т.

в.

Суточный вагонопоток для контейнеров определяют:

(1.6)

где - количество контейнеров в вагоне, принимается для среднетоннажных контейнеров 10÷12 .

в;

в

2. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу. Для песка и среднетоннажных контейнеров выбираем наиболее эффективную схему комплексной механизации ПРР с учетом заданных объемов работы грузового пункта.

         Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно- и многопролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках.

Контейнеризация – один из элементов технического процесса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономичного использования зависит от объема перевозок, размером отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств и др.

На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузовых дворах станций, обслуживающих административные и промышленные центры и предприятия, а также на опорных станциях. Контейнерные пункты на крупных промышленных предприятиях и базах размещают, как правило, непосредственно на территории предприятия или базы в местах подхода транспортных коммуникаций.

Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии —0,02. Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Для перегрузки контейнеров применяют козловые, мостовые, стреловые краны, автопогрузники, контейнеровозы и контейнеровозы-штабелеры.

Для работы со средиетоннажными контейнерами рекомендуется использовать козловые краны (К-05; К-09; ККДК-10; КК-6; КК-5М) оснащенные автоматическими грузозахватными устройствами. Схема механизированной перегрузки средиетоннажных контейнеров с использованием козлового крана приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема механизированной перегрузки среднетоннажньк контейнеров с использованием двухконсольного козлового крана

Мостовые краны применяются в основном на промышленных предприятиях. Они позволяют перекрывать значительные пролеты, располагая площадки параллельно друг другу, используя одну эстакаду для двух кранов (рисунок 2).

Стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу (КС-1571; КС-2571; КС-2563; КС-3571, КС-4561) используются при малых объемах работы, когда один кран обслуживает несколько площадок с различными грузами.

Рисунок 2 — Схема механизированной перегрузки контейнеров с использованием мостовых кранов:а —однопролетная эстакада,6 —двух пролетная эстакада

Основные параметры козлового крана для перегрузки среднетоннажных контейнеров, тип КК – 6.

Навалочные грузы занимают значительный удельный вес в грузообороте транспорта. Этот вид грузов подразделяется на две основные группы: допускающие перевозку и хранение в открытых (песок, гравий, щебень и др.) и закрытых (цемент, минеральные удобрения и др.) транспортных средствах и складах.

Физико-механические и химические свойства навалочных грузов влияют на выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, грузозахватных устройств, способа перегрузки и складирования.

Выбор ПРМ для навалочных грузов зависит от величины и постоянства грузооборота. При постоянном грузообороте используют стационарные машины (мостовые, козловые краны), а при меняющемся – передвижные (в основном стреловые) краны. Кроме того при выборе ПРМ учитывают возможность работы с другими видами грузов, прибывающих на склад (погрузочно-разгрузочный пункт), для чего используют сменные грузозахватные устройства (траверса, электромагнит, грейфер).

Основные параметры: Козловой самомонтирующейся кран тип 972-00-00.

Для выгрузки груза из саморазгружающихся вагонов используются повышенные пути. Они сооружаются в двух вариантах — блочные на естественном и балочные на свайном основании, что позволяет использовать этот метод для любых грунтовых условий. Верхние блоки опор сборные железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой, крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетонированной цементно-грунтовой или фунтовой отсыпки), по которым грунт отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами.

Рис.3  Пример комплексной  механизации ПРР с использованием козлового крана с грейфером:

1 – грейфер; 2 – бункера; 3 – штабеля; 4 – автомобиль; 5 – автомобильная дорога; 6 – козловой кран.

2.2 Выбор грузозахватных приспособлений

При перегрузке кранами контейнеров применяются манипуляторы-захваты (спредеры) с жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис. 4, а), а для нескольких типоразмеров — с раздвижной (телескопической) рамой (рис. 4,б).

У спредеров с жесткой рамой запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фиксированное положение, у спредеров с раздвижной — захватные кулачки и центрирующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.

             Для перегрузки контейнеров используют автоматический контейнерный захват (рис.4), предназначенный для оснащения специального козлового крана грузоподъемностью 32 т. Захват крепится к грузоподъемному механизму крана на канатах с помощью полиспастной системы, состоит из трех жестких рам. На верхней боковой раме установлены механизмы демпфирования груза, механизм вращения с опорно-поворотным шариковым устройством и узлы закрепления канатов. Средняя захватная рама крепится к боковой с помощью пальцев. На средней захватной раме по углам установлены четыре захватные головки с поворотными кулачками, четыре жесткиенаправляющие для центрирования захвата. Вторая захватная рама балочной сварной конструкции предназначена для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 30 т. Она имеет по углам четыре захватные головки, четыре центрирующие лапы, собственную гидронасосную систему с аппаратурой, восемь фитингов для присоединения к средней захватной раме и конечный выключатель с грузиком для автоматического перевода механизма подъема на посадочную скорость при соприкосновении грузика с контейнером. Подача электроэнергии осуществляется гибким кабелем со штепсельным соединением. Каждая центрирующая лапа имеет индивидуальный привод, который устанавливается на крышке захватной головки. Подъем и опускание лап осуществляются с помощью гидроцилиндра.

Рис. 4 Спредеры: а—жесткой конструкции; б—с подвижными захватами; 1 — центрирующие лапы; 2 —рама; 3 — каретка; 4—механизм поворота; 5—телескопическая рама; 6 — захватные балки

Значительное количество насыпных грузов выгружается из полувагонов и платформ козловыми кранами, оборудованными грейферами. Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузки навалочных грузов из вагонов, должны соответствовать ГОСТ 24599. Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от величины размаха не должна превышать 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера должна быть не более 8 т. Установка зубьев, клыков, перекрытие ножей внахлестку, а также режущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать один к другому. Размах многочелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм, а ширина — не более 2500 мм в положении полного раскрывания.

На перегрузочных работах находят применение и другие виды грейферов: гидроэлектрогрейферы, у которых замыкание и раскрытие челюстей осуществляют гидроцилиндры, а подъем и опускание грейфера — грузоподъемный механизм крана; вибрационные электрогидравлические грейферы, у которых, кроме электрогидравлического привода замыкания челюстей, на каждую челюсть установлен электровибратор, увеличивающий зачерпывающие способности грейфера на трудных для переработки слежавшихся, уплотненных и слабосмерзшихся грузов. Этого вида грейфер имеет вместимость 3,5 м3, ширину челюсти 2600 мм, длину в открытом состоянии — 2500, в закрытом — 2000 и высоту — 2000 мм. Собственная масса грейфера 3 т. Особо эффективно применение таких грейферов, если краны имеют гидропривод, иначе для гидрогрейфера необходим гидропривод, состоящий из масляного насоса, гидрораспределителя, гидроаппаратуры (реле давления, фильтры, дроссели, предохранительные клапаны), гидроцилиндров и масляного бака. Емкость гидросистемы 100 л и более.

Грейферы подгребающие (штивующие) предназначены для перегрузки массовых сыпучих материалов, рассыпанных сравнительно тонким слоем на значительной по размерам поверхности. Грейферы эти имеют: затупленную прямолинейную режущую кромку челюстей; малые режущие и большие стягивающие челюсти усилия; относительно увеличенный зев и ширину челюстей.

Рис. 5. Схема  работы  грейферов для  сыпучих  и  кусковыхгрузов:а— двухканатного;б— одноканатного

3. Расчет размеров складских сооружений

  1. Выбор склада

момента приема к отправлению до погрузки в вагон иот момента выгрузки прибывшего груза до выдачи его потребителю. Такие сооружения в зависимости от вида грузов представляют собой различные склады или открытые грузовые площадки, размещаемые таким образом, чтобы с одной стороны был подъезд для автомобильного транспорта, а с другой — железнодорожная колея.

Открытые грузовые площадки должны быть оборудованы так, чтобы обеспечивалось быстрое и удобное производство грузовых операций.

Грузовые районы железнодорожных станций в зависимости от характера работы разделяют на специализированные и общего типа. К специализированным относят крупные контейнерные терминалы, базы для погрузки-выгрузки навалочных грузов. Это создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации работ. На грузовых работах общего типа работаютсгрузами широкой номенклатуры. Склады и грузовые площадки в этом случае специализируют по роду грузов (навалочные, тяжеловесные), по виду отправок (навалочные, мелкие, мелкотоннажные) и по характеру выполняемых операций (погрузка, разгрузка, сортировка).

  1. Определение площади и линейных размеров складов

Площадь склада и его линейные размеры зависят от типов принятых складов размещение в них грузов и технологии их переработки. При этом площадь склада может быть определена методом удельных нагрузок, для гравия, или методом элементарных площадок, для хранения контейнеров.

Для песка определяется по формуле:

;            (3.1)

где  - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, подъезды и установку средств механизации, принимаем – 1,4; - нормативное время хранение груза на складе, по прибытию 3 суток;  - коэффициент, учитывающий долю груза, перерабатываемого по прямому варианту; - допустимая нагрузка на 1 м2 площади склада – 1,2 т/м2.

м2;

Для хранения контейнеров определяется по формуле:

;   (3.2)

где  - приведенное число прибывающих отправляемых и порожних контейнеров; - время хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии – 1,5 сут.; по отправлении – 1,0 сут; порожних – 1,0 сут;  - коэффициент, учитывающий долю перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению контейнеров; - площадь, занимаемая одним контейнером – 2,78 м2; 0,03 – доля неисправных контейнеров.

м2;

При проектировании склада важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т.е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации. Для открытых складов ширина определяется в зависимости от величины пролета крана (козлового, мостового) количества железнодорожных путей и зазоров для безопасной работы на складе.

На площадке, оборудованной двухконсольным козловым краном, представляется возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования груза. Ширина площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном:

;               (3.3)

где - величина пролета крана, м; - габарит безопасности (расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада),1б=1 м.

Для песка:

м;

Для контейнеров:

м.

Рассчитав площадь и ширину склада, определяем его длину по формуле:

;                     (3.4)

Для песка:

м;

Для контейнеров:

м.

При этом длина склада должна соответствовать фронту погрузочно-разгрузочных работ с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться вдоль складского сооружения .

Под фронтом погрузо-разгрузочных работ понимается часть складских путей, на которых непосредственно производится погрузка грузов в вагоны, автомобили и выгрузка из вагонов, автомобилей. Длина погрузо-разгрузочного фронта находится по формуле:

;                (3.5)

где - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;  - суточный вагонопоток;  - число подач;  - запас, учитывающий неточность установки вагонов равняется 7-8 м.

Для песка:

м, где;

Для контейнеров:

м., где,

следовательно выбираем длину склада 816 м.

4. Расчёт потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах рассчитывается на основе детерминированных грузопотоков и технологии их переработки. Детерминированной режим работы грузового пункта характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств (вагонов, автомобилей) или поступлением их на грузовой фронт по расписанию примерно через одинаковые интервалы, при этом количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняется от своего среднего значения. При детерминированном режиме работы вагоны и автомобили обслуживаются без задержки, исключается время ожидания грузовых операций и вероятность образования очереди у грузового фронта.

Количество погрузо-разгрузочных машин , необходимое для выполнения суточного расчетного объема грузопереработки, рассчитывается отдельно по прибытии  и отправлении , для контейнеров , , по формуле:

;                 (4.1)

где - расчетный суточный грузопоток с учетом «прямого» варианта переработки груза, т.; - продолжительность одной смены, ч.; - число смен работы машин за сутки; - регламентированный простой каждой машины в течение года (выходные, праздники, простой в техническом обслуживании и ремонте), сут.

Для песка определяем по формуле:

;                 (4.2)

т.

Для контейнеров определяем по формуле:

;              (4.3)

конт.;

конт.;

;         (4.4)

где - периодичность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2, сут. ТО-1, для козлового (мостового) крана – 10 сут., ТО-2 – 60 сут.; - периодичность текущего ремонта - 6 мес.4 - продолжительность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, сут - = 0,2 сут; = 0,5 сут.; = 4 сут.; - продолжительность выходных и праздничных дней в течение года, равняется 60 сут.; - эксплуатационная производительность ПРМ.

сут.

Эксплуатационная производительность – это количество груза перерабатываемого ПРМ за один час с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием – сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание механизма и др.)

Эксплуатационная производительность ПРМ рассчитывается по формуле:

;                      (4.5)

где  - коэффициент использования ПРМ по времени в течение 1 часа, можно принять равным 0,7 – 0,8; - техническая производительность ПРМ.

Под технической производительностью понимают количество груза в тоннах, кубометрах, штуках и других единицах, которое может переработать ПРМ за один час непрерывной работы в условиях максимальной загрузки.

Рассчитывается по формуле:

;               (4.6)

где 3600 – количество секунд в час;G – количество груза перерабатываемого за один цикл, т. или шт.; Тц – длительность рабочего цикла машины, с. Длительность рабочего цикла на практике определяют путем хронометражных наблюдений за работой машины. В курсовой работе можно принять: для песка (козловой кран) – 170 – 180 сек.; для контейнеров (козловой, мостовой краны) – 120 – 140 сек.

Количество грузаG, поднимаемого ПРМ за один цикл для контейнеров – в штуках и равно одному контейнеру. Для песка, перерабатываемых с помощью грейфера, определяем по формуле:

;                        (4.7)

гдеV – объем грейфера, м3; - объемная масса груза равная 1,4 т/м3;  - коэффициент заполнения грейфера, принимается 0,75 – 0,9.

G = 2.5*1.4*0.75 = 2.6 т.

Для песка:

т/ч;

т/ч.

машин.

Для контейнеров:

конт./ч;

конт./ч.

машина;

машина.

Поскольку продолжительность простоя подвижного состава под операциями погрузки (выгрузки) строго регламентируется, поэтому число ПРР машин на обработку в заданные сроки количества одновременно подаваемых вагонов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

;                   (4.8)

где  - количества груза в одной подаче, т.

=;                  (4.9)

- продолжительность погрузки или выгрузки одной подачи, ч:

;                   (4.10)

где - время, затраченное на подачу и уборку вагонов одной подачи на перегрузочном фронте, принимаем 0,7 – 1,0 ч.; - время на обед, прием-сдачу смены и прочие технологические перерывы, принимаем 4 – 5 ч.

Для песка:

т;

ч;

машин.

Для контейнеров:

конт.; конт.;

ч;

маш.; маш.

Расчетное число ПРМ , используемое в дальнейших расчетах принять как максимальное из  и .

Таблица 3

  1. Технико–экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

Для выполнения технико–экономических расчетов для среднетоннажных контейнеров, выбираем второй вариант механизации, который должен быть конкурентоспособным с козловым краном. Берем мостовой кран.

Основные параметры:

  1. Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых компонентов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизировнную переработку груза: ПРМ и устройства, склады, подкрановые пути, железнодорожные, автомобильные подъезды и поезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями, средства связи; водопровод, канализация, служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы.

Затраты на средства механизации с учетом их доставки определяется по формуле:

;                  (5.1)

где  - коэффициент начислений на транспортировку, хранение и т.д., принимаем 0,15-0,2; - стоимость одной ПРМ, руб.; - коэффициент инфляции, принимаем 125.

Для козлового крана:

руб.;

Для мостового крана:

руб.

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопровода, канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимаются равной длины склада. Соответствующие затраты в рублях определяются по формулам:

Затраты на вспомогательные устройства (подкрановые пути, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу и т.д.).

;               (5.2)

где - длина склада, для козлового крана – 1211 м; для мостового крана – 521,5 м;- стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств, равного 663,0 руб. х 125

Для козлового крана:

руб.;

Для мостового крана:

руб.

;                  (5.2)

где - расчетная площадь склада, равная 9158 м2; - стоимость 1 м2 склада, равного 585,0 руб. х 125

Затраты на строительство складских сооружений.

Для козлового и мостового крана:

руб.;

;                  (5.3)

где - длина железнодорожных путей у склада, равна 816 м; - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, равна 1599 руб. х 125

Затраты на строительство железнодорожных подъездных путей.

Для козлового и мостового крана:

руб.

Затраты на строительство автоподъездов.

;                 (5.4)

где - ширина автопроездов на складе, равна – 15-32 м; - стоимость 1 м2 автопроезда – 780 руб. х 125

Для козлового крана:

руб.;

Для мостового крана:

руб.

Затраты на подвод электролиний.

;               (5.5)

Затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

;             (5.6)

где - количество линий электросети или водопровдно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, принимаем 1-2; - стоимость одного погонного метра электросети – 331,5 руб. х 125; водопроводно-канализационной сети – 1170 руб. х 125.

Для козлового крана:

руб.;

руб.

Для мостового крана:

руб.;

руб.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

К = Км+ Квсп+ Кскл + Кжд + Ка + Кэ + Кком;       (5.7)

Для козлового крана:

К = 9149400+67626000+669678750+163098000+1193400000+33813000+119340000 =2256105150 руб.;

Для мостового крана:

К=19728393,75+21995025+669678750+163098000+388147500+

+10997512,5+38814750 =1312459931,25 руб.

5.2 Расчет эксплуатационных расходов

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Годовой фонд заработной платы при сдельной оплате труда определяется следующим образом:

;        (5.8)

где - норма времени соответственно механизатора, равна 0,0396 час/т.; вспомогательных рабочих – 0,0792 час/т.; - часовая тарифная ставка соответственно механизатора -  13,811 руб.; вспомогательных рабочих – 12,337 руб.; - годовой грузопоток, равный 495000 + 250000 = 745000 т.

ФЗП = (0,0396*13,811+0,0792*12,337)*(1+0,6)*745000=1816615 руб.

Продолжительность работы машины в течение года:

;                           (5.9)

где - расчетный годовой грузопоток, .

конт.

часов.

Среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей.

;                   (5.10)

где - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, для козлового крана – 9,6 кВт; для мостового крана – 9,0 кВт; - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, равные 1,05-1,2; - коэффициент использования двигателей по времени, 0,7-0,8; - коэффициент использования двигателей по мощности, 0,6-0,75

Для козлового крана:

кВт ч;

Для мостового крана:

кВт ч.

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания электродвигателей ПРМ  и расходы на освещение грузового пункта :

;                      (5.12)

;            (5.13)

;            (5.14)

где - стоимость единицы электроэнергии, 2 руб./кВт ч.; - удельная мощность освещения, для открытых складов принимаем 1-15 Вт/м2; - продолжительность освещения в течение года, при трехсменной работе = 4600 ч/год.

Для козлового крана:

руб.;

руб.;

руб.

Для мостового крана:

руб.;

руб.

руб.

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию:

;                  (5.15)

где - доля расходов на электроэнергию = 0,25.

Для козлового крана:

М = 0,25*609955,08 = 152488,77 руб.;

Для мостового крана:

М = 0,25*572705,88 = 143176,47 руб.

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

;              (5.16)

где - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, для козлового и мостового крана = 5,0 %; - статья капиталовложений.

Для козлового крана:

2256105150 = 112805257,5 руб.;

Для мостового крана:

1312459931,25 = 65622996,56 руб.

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ППР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей – налога на имущество:

;              (5.17)

где - ставка налога на имущество, 2 %.

Для козлового крана:

2256105150*2 = 45122103 руб.;

Для мостового крана:

1312459931,25 *2 = 26249198,63 руб.

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле:

;        (5.18)

где 1,8 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы; 1,3 – коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Для козлового крана:

Э =(1,8*1816615+609955,08+152488,77+112805257,5+45122103)*1,3 = 210547624,8 руб.;

Для мостового крана:

Э = (1,8*1816615+572705,88+143176,47+65622996,56+26249198,63)*1,3 = 124615379,9 руб.

5.3 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших затратах.

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат. Эффективный будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Епр1< Епр2, а < и < .

min;             (5.19)

Для козлового крана:

210547624,8 +0,15*2256105150= 548963397,3 руб.;

Для мостового крана:

124615379,9 + 0,15*1312459931,25 = 321484369,6 руб.

Для переработки грузопотока контейнеров экономично выгодным вариантом является мостовой кран.

6. Технологический график работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов

Технологический график работы средств механизации разрабатываем для мостового крана, эффективность которого признана лучшим после выполнения технико-экономических расчетов.

Составление графика работы ПРМ преследует цель графического изображения разработанной технологии комплексной механизации погрузки и выгрузки грузов, привития навыков к рациональной расстановке средств механизации.

Исходные данные:

Со станции «А» отправляются среднетоннажные контейнеры, масса одного места 3т. Суточный грузооборот по отправлению:    = 719 т. (420 конт); по прибытию: = 1424 т. (830 конт.). По прямому варианту перегружается 25% от общего объема. Выгрузка и погрузка, осуществляется мостовым краном грузоподъемность – 10т., в количестве  = 3 машин. Часовая производительность одной ПРМ составляет = 30 конт/ч. Число подач = 3. Автотранспорт работает в две смены по 8 часов.

Разобьем суточный грузооборот по прибытию и по отправлению равномерно на три подачи.

По прибытии: 830 = 277+277+276; по отправлении: 420 = 140+140+140. Количество контейнеров, перегружаемого по «прямому» варианту за сутки составит: По прибытии: 830*0,25 = 208 конт.; по отправлении: 420*0,25 = 105 конт. Время работы ПРМ  показывается на графике в отдельной горизонтальной строке. Все ПРМ могут работать как на одной, так и на разных операциях. Время работы ПРМ при погрузке, разгрузке по «прямому» варианту составляет: по прибытии = 104/30 = 3,4 ч.; по отправлении = 55/30 = 1,8 ч. При погрузке со склада: по прибытии = 173/30 = 5,7 ч.; по отправлении = 85/30 = 2,8 ч. Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4

  1. Техническое обслуживание и ремонт ПРМ

На железнодорожном транспорте для ПРМ установлена система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания. Она представляет собой комплекс мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии.

Основным звеном в планово-предупредительной системе является Техническое обслуживание, направленное на снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправности путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Планово-предупредительной системой предусматривается ежесменное ЕО и периодическое техническое обслуживание ТО-1, ТО-2. Кроме того два раза в год проводится сезонное техническое обслуживание СО с целью подготовки машины к эксплуатации в холодное и теплое время года. Ремонт предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины, и по объему разделяется на текущий ТР и капитальный КР.

Время работы машины в часах от момента ввода ее в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами называется –ремонтным циклом. Число периодических ремонтов в цикле, их вид и чередование –структура ремонтного цикла. Время работы машины в часах между двумя очередными одноименными ремонтами или техническими обслуживаниями– межремонтный период.

8. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности

1. Общие требования безопасности

1.1.ВЦСПС 27.01.82 № 22/П-1 (приложение 3).

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 м должно быть механизировано.

дующей безопасной выгрузки.

габарит приближения строений.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

1.4.  Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться  и  убираться   в  соответствии  с технологическим  процессом работы предприятия.

ЦТех/4346.

Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ при производстве маневров.

грузоподъемность крана.

вывешены схемы строповки грузов.

механизмов, а также в полувагоне и автомобилях.

контейнеры.

сети, находящейся под напряжением.

Работа на подвижном составе, расположенном на расстоянии от 2 до 4 м от частей контактной сети, может производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети, но под наблюдением специально выделенного лица, проинструктированного руководителем работ.

При работах на расстоянии более 4 м наблюдение не требуется.

наряда-допуска.

паспортом крана не предусмотрены другие нормы.

1.2 Контейнеры

охраны железной дороги.

1.22. При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:

1.23. Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);

место.

Допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при помощи автостопов (спредеров).

Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;

все нижние угловые фитинги.

Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.

Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.

Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.

Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м. Через каждый спаренный ряд контейнеров необходимо устанавливать разрыв по всей длине площадки не менее 2 м.

1.3 Сыпучие грузы.

1.31. Выгрузка сыпучих грузов должна вестись с помощью устройств, имеющие предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов полувагона.

1.32. Устройства, используемые для выгрузки груза с платформ, должны иметь зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм.

1.33.  Опирающиеся на пол платформы детали сгребающего устройства (в виде ролика или лыжи) должны при разгрузке исключать возможность задевания рабочих органов за элементы конструкции платформы, а так же предотвращать падение скребка ниже уровня пола платформы в начале и в конце рабочего хода.

1.34. Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом), с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребания ковшом экскаватора.

При механизированной выгрузке грузов, борта платформы должны быть открыты (опущены).

2. Требования к содержанию территорий и сооружений грузового хозяйства

2.1.номерам стрелок.

Железнодорожные пути на территории предприятия должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС 08.06.71 № ЦП/2913.

Крановые пути козловых кранов должны содержаться в соответствии с Инструкцией по устройству и эксплуатации крановых путей, козловых кранов грузоподъемностью 50 т, утвержденной МПС 12.11.80 №ЦМ/3955.

станции.

пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.

учетом перевозок.

Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций зданий и оборудования должно быть не менее 0,5 м.

2.5.автомобилей.

2.6.служебного прохода до проезжей части должно быть не менее 0,8 м.

  1. места должны быть оборудованы искусственным освещением.
  2. любой погоде.
  3. недостатков.
    1. случаях посыпаться песком.
    2. служебных и жилых зданий.

2.12.по родам грузов.

  1. транспортных средств и производству погрузочно-разгрузочных работ.
  2. закрывания люков полувагонов и рыхления грузов.
  3. и карнизы должны очищаться от снега и льда.

Водосточные  колодцы  на территории  предприятия должны быть закрыты крышками.

2.16.складов грузов на расстояние не менее 20 м.

  1. покрытие на бетонном основании.
  2. Зм.

2.19.м со стороны подъезда автотранспорта.

  1. платформы должна быть не менее 3,6 м.
  2. Канавки, желоба и траншеи для транспортеров и другихсплошными или решетчатыми съемными щитами.
  3. промышленных предприятий (СН 245-71).
  4. Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

3.   Требования к содержанию и эксплуатации  оборудования, механизмов, приспособлений

  1. эксплуатации грузоподъемных кранов.
  2. в   соответствии   с   Правилами   устройства   и   безопасной эксплуатации   паровых   и   водогрейных        котлов,   утвержденными Госгортехнадзором 18.10.88.
    1. железнодорожном транспорте.
    2. утвержденной МПС 11.07.69 (№ ЦМ/2636).
    3. технического обслуживания (вышки, площадки и т. п.).
    4. крана, имеющему группу по электробезопасности не ниже третьей.
    5. Троллейные линии должны быть оборудованы приспособлениями для автоматического отключения их в случае обрыва.
      1. нагрузку.
      2. или готовальнях в исправном состоянии.

3.10. Краны всех типов, автомобильные и тракторные на период    эксплуатации должны     закрепляться    за машинистами кранов (крановщиками), водителями погрузчиков приказом начальника дистанции (участка). Электропогрузчики, как правило, закрепляются за комплексной бригадой. Инвентарь, инструмент, такелаж должны быть закреплены за бригадирами или другими лицами, отвечающими за их сохранность и исправное состояние.

  1. 1,5 м и более.
  2. грузоподъемных кранов.

4. Санитарно-технические требования.

  1. рабочей и домашней одежды.
  2. полости рта и носовых ходов для очистки от проникшей пыли.
  3. и инструкция по оказанию первой помощи при несчастных случаях, утвержденная Главным врачебно-санитарным управлением МПС.

4.4. Ответственность за хранение и содержание аптечек возлагается на специально выделенное лицо, прошедшее подготовку и умеющее оказывать помощь при несчастных случаях. На всех местах работы, сбора и отдыха рабочих должны быть вывешены адреса и номера телефонов ближайших медицинских учреждений. Эти адреса и телефоны обязаны знать все непосредственные руководители работ.

5. Требования к персоналу.

  1. стропальщика.
  2. безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов).
  3. требованиями Минздрава СССР.
  4. безопасное   проведение   погрузочно-разгрузочных   работ,   должны проходить   первичную   и   периодическую   проверку   знаний  технологических    процессов,    требований    охраны    труда,    пожарной безопасности, устройства и безопасной эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

5.5. Привлечение к погрузке и выгрузке грузов работников, не занятых постоянно на погрузочно-разгрузочных работах, без первичного инструктажа на рабочем месте запрещается.

6.      Требования к применению средств защиты работающих

  1. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в спецодежде и спецобуви с применением защитных и предохранительных средств.
  2. быть обеспечены:

средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация»;

защитные. Общие технические требования и методы испытаний»;

Классификация и маркировка»;

слуха. Общие технические требования и методы испытаний»;

«ССБТ. Очки защитные. Общие технические условия»;

технические требования»;  Сигнальными жилетами;

общие требования».

16.05.84 № 25 ЦЗ).

работам не должны допускаться, рабочие в неисправной и загрязненной     спецодежде и с неисправными средствами индивидуальной защиты.

6.12. Все   средства   индивидуальной   защиты   должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и испытаниям в порядке и в сроки, установленные нормативно-технической документацией на эти средства (приложения 7 и 8).

6.13. Стирка, химчистка, обезвреживание и другие виды санитарной обработки спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты должны производиться в порядке, установленном администрацией предприятия и органами санитарного надзора.

7. Контроль за выполнением требований безопасности.

Контроль за состоянием охраны труда на предприятиях, производящих погрузочно-разгрузочные работы, осуществляют главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС и другие главные управления МПС, в подчинении которых находятся предприятия, а также управления железных, дорог, путем проведения комплексных и целевых проверок в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте, утвержденным МПС 04.08.86 № ЦЗТ/4392.

Контроль за выполнением требований безопасности и пожарной безопасности на рабочих местах, в том числе за применением работающими безопасных приемов работы и необходимых средств индивидуальной защиты, осуществляется администрацией (руководством предприятия, участка и т. п., непосредственными руководителями работ) в ходе оперативного и ступенчатого контроля. Применение защитных паст и мазей должно проверяться перед началом и в ходе работы. С введением в действие настоящих Правил считаются утратившими силу Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС 26.12.74 № ЦМ/3219.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации погрузочно – разгрузочных работ с различными родами грузов, а также  технология работы со среднетоннажными контейнерами.

В курсовом проекте были представлены технологии работ с грузами в соответствии с исходными данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному выбору подвижного состава, что играет немаловажную роль для обеспечения безопасности процесса перевозок, уменьшения эксплуатационных расходов а, следовательно, снижении себестоимости перевозок и провозной платы, взимаемой с перевозчиков.

При определении суточного грузо– и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта,  изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них.

Определение технико–эксплуатационных и технико–экономических расчетов по исходным данным позволило мне обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с заданным грузом. Были произведены расчеты по двум вариантам комплексной механизации погрузочно–разгрузочных работ с грузом. Применяемые в вариантах средства механизации были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации. По результатам произведенных расчетов была определена наиболее экономически целесообразная технология работы со среднетоннажными контейнерами.

Список используемой литературы

  1. Куклев Д.Н., Медведева Н.В., Садовская О.В. Методическое  пособие для выполнения курсовой  работы "Разработка транспортно - грузовых комплексов для переработки грузов"

Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2011 г.- 64с.

  1. Костенко А.Ю., Михеев Л.А. Методические  указания с заданиями на выполнение курсовой  работы по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции"

Хабаровск: издательство ДВГУПС, 1998 г.- 28с.

  1. Бабурова И.А. Методические  указания с заданиями на выполнение курсовой  работы по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции" для студентов специальности "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном транспорте) " Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2003 г.-43с.
  2. Альбом  Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог.– Москва: Проектно конструкторское бюро, 1998. –283с.
  3. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – Москва: Юртранс. 2003. –554с.
  4. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно – грузовые системы: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта  – Москва.: издательство Маршрут. 2006. – 365с.
  5. Балалаев А.С., Чернышова И.А., Костенко А.Ю. Транспортно – грузовые системы железных дорог,  Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2006 г. - 108с.
  6. Бойко Н.И., Чередниченко С.П.  Погрузочно–разгрузочные работы и склады на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. – Москва: ООО «Пиар - Пресс»,  2009. –291с.
  7. Тимошин А.А., Мачульский В.А., … Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта  – Москва: издательство Маршрут. 2003. – 399с.