Материалы для студентов→

Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей

Скачать файл
Добавил: fafnir
Размер: 128.62 KB
Добавлен: 30.04.2015
Просмотров: 11811
Закачек: 93
Формат: docx

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального 

образования 

«СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

имени М.К.АММОСОВА»

Автодорожный факультет

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»

Специализация «Автомобили и автомобильное хозяйство» 

КУРСОВАЯ РАБОТА 

По дисциплине: Технологические процессы технического обслуживания, 

ремонта и диагностики автомобилей

    

Выполнил ст. V курса группы АиАХ-08-2

Крылов Павел Александрович

Проверила:

Гао Геннадий Иннокентиевич

Якутск 2011г.


Содержание курсовой работы

Введение.

1.

Теоретическая  часть:

1.1.

Виды и периодичность технического обслуживания;

1.2.

Организация технического обслуживания подвижного состава;

1.3.

Диагностика технического состояния автомобилей;

1.4.

Оборудование для технического обслуживания автомобилей.

2.

Технологическая часть:

2.1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.

2.1.1 Выбор исходных данных для планирования.

2.1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период.

2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

2.1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.

2.1.6 Определение количества обслуживающего персонала.

2.1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей.

2.2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.

2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности

подвижного состава.

2.2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО

автомобилей.

2.2.3 Разработка операционной технологической карты ТО

автомобиля.

2.3. Организация работы поточной линии ТО.

2.3.1 Определение количества постов поточной линии.

2.3.2 Распределение объемов работ по постам.

2.3.3 Подбор оборудования для постов.

Общие выводы.

Список используемой литературы.


ВВЕДЕНИЕ.

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма 

работ   по   техническому   обслуживанию   и   ремонту   автомобилей.   Выполнение   этих   работ 

требует   больших   трудовых   затрат   и   привлечение   большого   числа   квалифицированных 

рабочих.   В   связи   с   этим   требуется   значительно   повысить   производительность   труда   при 

проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно 

изучить   процессы   технического   обслуживания   и   ремонта   автомобилей   с   использованием 

современного оборудования.

На   предприятиях   по   техническому   обслуживанию   автомобилей   всё   шире 

применяются   методы   диагностики   технического   состояния   агрегатов   автомобилей   с 

применением   электронной   аппаратуры.   Диагностика   позволяет   своевременно   выявлять 

неисправности   агрегатов   и   систем   автомобилей,   что   даёт   возможность   устранять   эти 

неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное   устранение   неполадок   в   работе   агрегатов   и   систем   автомобиля 

позволяет   предупреждать   причины,   способные   вызвать   аварийную   ситуацию,   ведущую   к 

дорожно-транспортным происшествиям.

Механизмы   работ   по   техническому   обслуживанию   и   ремонту   автомобилей   с 

использованием   более   совершенного   оборудования   облегчает   и   ускоряет   многие 

технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее 

усвоение   определённых   приёмов   и   навыков,   знание   устройства   автомобиля   и   умение 

пользоваться   современными   приспособлениями,   инструментами   и   контрольно-

измерительными   приборами.   Исправное   техническое   состояние   означает   полное 

соответствие   подвижного   состава   нормам,   определяемым   правилами   технической 

эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность   автомобиля   оценивается   совокупностью   эксплуатационно-

технических   качеств   -   динамичностью,   устойчивостью,   экономичностью,   надёжностью 

управляемостью   и   т.д   -   которые   для   каждого   автомобиля   выражаются   конкретными 

показателями.   Чтобы   работоспособность   автомобиля   находилась   на   требуемом   уровне, 

значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их 

первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе 

длительной   эксплуатации   не   остается   неизменными.   Оно   ухудшается   вследствие 

изнашивания   деталей   и   механизмов,   поломок   и   других   неисправностей,   что   приводит 

результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.


Изменение   указанных   качеств   автомобиля   по   мере   увеличения   пробега   может 

происходить   также   в   результате   несоблюдения   правил   технической   эксплуатации   или 

технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов 

и   предотвращения   неисправностей   автомобиля,   то   есть   поддержания   его   в   должном 

техническом   состоянии,   является   своевременное   и   высококачественное   выполнение 

технического   обслуживания.   Под   техническим   обслуживанием   понимают   совокупность 

операций   (уборомоечные,   крепежные,   регулировочные,   смазочные   и   др.),   цель   которых   - 

предупредить   возникновение   неисправностей   (повысить   надежность)   и   уменьшить 

изнашивание   деталей   (повысить   долговечность),   а   последовательно,   длительное   время 

поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к 

работе.

Даже   при   соблюдении   всех   мероприятий   изнашивание   деталей   автомобиля   может 

приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или 

ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, 

направленных   на   восстановление   технического   состояния   автомобиля   (его   агрегатов   и 

механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной   документ,   согласно   которому   производится   ТО   и   ремонт   на 

автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому 

документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.

За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и 

малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей 

предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их 

конструкции   использованы   последние   достижения   современной   техники,   позволяющие 

значительно   улучшить   эксплуатационные   качества.   Новые   автомобили   имеют   меньший 

собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность 

двигателя и более высокую скорость движения.

Важна   роль   автомобильного   транспорта   и   в   освоении   восточных   и   нечернозёмных 

районов   нашей   страны.   При   отсутствии   развитой   сети   железных   дорог   и   ограниченных 

возможностях   использования   рек   только   с   помощью   автомобилей   в   этих   районах   возможно 

крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами.

Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое 

применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной 

структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.

Особое   место   в   работе   автомобильного   транспорта   занимают   вопросы   экономии 

топливно-смазочных   материалов   и   защиты   окружающей   среды.   Большее   внимание   уделяется 

расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и 

межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими 

перевозками.

Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, 

пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для 

перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут 


иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, 

и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.

С   ростом   автомобилизации   страны,   совершенствованием   структуры   перевозок, 

увеличением   интенсивности   автомобильных   потоков   существенно   повышаются   требования   к 

уровню   профессиональной   подготовки   водителей,   поскольку   их   труд   сегодня   во   многом 

определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКА ЧАСТЬ.

1.1. Виды и периодичность технического обслуживания.

Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-

предупредительной   системе.   Особенность   этой   системы   заключается   в   том   что   все 

автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. 

Основная   цель   технического   обслуживания   –   предупреждение   отказов   и   неисправностей, 

предотвращение   преждевременного   износа   деталей,   своевременное   устранение 

повреждений.   Таким   образом,   техническое   обслуживание   является   профилактическим 

мероприятием.

Отказом   называется   нарушение   работоспособности   автомобиля,   приводящее   к 

временному   прекращению   его   нормальной   эксплуатации.   Все   другие   отклонения 

технического   состояния   подвижного   состава   и   его   агрегатов   от   установленных   норм 

являются неисправностями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, 

смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без 

разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

Согласно действующему положению  техническое  обслуживание  по периодичности, 

объёму и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2);

• сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное   техническое   обслуживание   включает   уборочно-моечные   работы, 

контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО 

выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.

Первое   техническое   обслуживание   включает   все   работы,   выполняемые   при 

ежедневном   обслуживании.   Кроме   того   в   него   входят   дополнительных   крепёжных, 

смазочных   и   контрольно   –   регулировочных   работ,   производимых   без   снятия   агрегатов   и 

приборов с автомобиля и их разборки.

Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, 

предусматривает   выполнение   контрольно-диагностических   и   регулировочных   работ 

большого   объёма   с   частичной   разборкой   агрегатов.   Отдельные   приборы   снимаются   с 


автомобиля   и   проверяются   на   специальных   стендах   и   контрольно-измерительных 

установках.

Сезонное  обслуживание проводится  два раза в год и предусматривает  выполнения 

работ,   связанных   от   одного   сезона   к   другому,   при   этом   его   стараются   совместить   с 

очередным ТО-2.

Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена 

масла   в   двигателе   и   смазки   в   картерах   других   агрегатов   соответственно   наступающему 

сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.

Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и 

системы отопления в кабине автомобиля.

1.2. Организация технического обслуживания подвижного состава.

Для   проведения   технического   обслуживания   в   автотранспортном   предприятии 

составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-

график   составляют   на   месяц,   положив   в   основу   его   периодичность,   соответствующую 

основам   эксплуатации   подвижного   состава   данного   автотранспортного   предприятия,   и 

среднесуточный пробег.

Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания 

в   зависимости   от   пройденного   пробега,   который   ежедневно   учитывают   для   каждого 

автомобиля.

Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание 

бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по 

всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.

При агрегатно–участковой форме технического обслуживания создаются отдельные 

производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому 

обслуживанию   и   ремонту,   но   только   тех   агрегатов,   которые   закреплены   за   данными 

участками.

Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим 

картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного 

агрегата.

В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, 

применяемые   инструмент   и   приспособления,   используемые   материалы.   Учёт   выполнения 

технического   обслуживания   технического   обслуживания   ведётся   по   гаражным   листкам, 

выписываемым   на   каждый   автомобиль,   поступающий   для   проверки   на   ТО-1   или   ТО-2. 

Запись   о   выполняемых   работах   ведёт   бригадир   данного   производственного   участка,   а 

подтверждает   механик   колонны,   принимающий   автомобиль   после   обслуживания   в 

техническом   отделе   автотранспортного   предприятия   на   основе   записей   в   этих   листах 

контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.


В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться 

работы  по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за 

данным участком.

1.3. Диагностика технического состояния автомобилей.

В   автотранспортных   предприятиях   внедряются   способы   диагностики   технического 

состояния   автомобиля.   Диагностика   представляет   собой   систему   проверки   технического 

состояния   автомобилей   без   разборки   его   узлов   и   агрегатов,   путём   использования 

специального   оборудования,   позволяющего   дать   объективную   оценку   пригодности 

автомобиля   для   дальнейшей   эксплуатации.   Диагностика   может   быть   общей   или 

поэлементной. При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов 

автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и 

узлов   автомобиля,   выявить   причины   возникновения   тех   или   иных   неисправностей   и 

уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности 

данного   автотранспортного   предприятия   и   обеспеченности   его   соответствующим 

оборудованием.   При   этом   применяется   одна   из   двух   схем   организации   технологического 

процесса диагностирования.

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные 

работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию 

с двумя постами.

Все   работы   по   диагностированию   и   основным   регулировкам   выполняются   до 

поступления   автомобиля   на   линию   ТО-1.   После   диагностирования   у   автомобилей 

поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. 

Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования.

 

1.4. Оборудование для технического обслуживания автомобилей.

Работы   по   техническому   обслуживанию   автомобилей   очень   трудоёмки,   поэтому 

современная   технология   обслуживания   предусматривает   механизацию   этих   работ   с 

применением   различного   оборудования.   В   первую   очередь   механизируются   наиболее 

трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.

Операции по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки 

автомобилей используют установки различных типов.

Для мойки автомобилей и автобусов применяют установки с вращающимися щетками 

из капроновых нитей.


По окончании мойки автомобиль обдувают тёплым сжатым воздухом, подаваемым от 

компрессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или 

замшей.

После   завершения   моечно-уборочных   работ   автомобиль   подвергают   тщательному 

осмотру   для   выявления   всех   возможных   повреждений,   пользуясь   для   этого   смотровыми 

канавами, эстакадами или подъёмниками.

Смотровые   канавы   делятся   на   тупиковые   и   прямоточные.   Тупиковая   канава 

представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого 

автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем 

обкладываются   кафелем.   Являясь   наиболее   простой   по   устройству,   изолированная   канава 

даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным 

образом   в  автотранспортных   предприятиях,   имеющих   только   большегрузные   автомобили, 

которые нельзя обслуживать на подъёмниках.

Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В 

такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг 

другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются 

верстаки   и   оборудование   необходимое   для   обслуживания   автомобиля   снизу.   Все   канавы 

обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.

Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. 

Тупиковые   канавы   со   стороны   въезда   автомобиля   имеют   так   называемый   отбой, 

способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.

Как   правило,   длина   каждой   тупиковой   канавы   должна   быть   больше   на   1   м   базы 

автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.

Пол   тупиковых   канав   имеет   небольшой   уклон   (1-2%)   в   направлении   траншеи   для   стока 

бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные решетки.

Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное 

обслуживание автомобиля снизу. Для въезда на эстакаду и съезда с неё служат наклонные 

рампы. Эстакады могут быть тупиковыми и прямоточными.

Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой 

эстакады значительное место приходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят 

главным образом на открытых площадках.

В   помещения   с   целью   установки   автомобиля   на   удобной   для   производства   работ 

высоте применяют электромеханические или двухплунжерные подъёмники.

Электромеханические   подъёмники   могут   быть   двух   или   четырёхстоечными. 

Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой 

карданными валами.


Четырёхстоечный   электромеханический   подъёмник,   предназначенный   для 

обслуживания   грузовых   автомобилей   грузоподъёмностью   до   80   кН   (8   тс),   имеет   высоту 

подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на 

резиновых подушках к фланцу стоек.

На картеры  редукторов опираются  балки  рамы, несущей  автомобиль. На одной из 

продольных   балок   установлен   электродвигатель,   соединённый   карданными   валам   с 

шестеренчатыми редукторами.

В   корпусе   одноплунжерного   гидравлического   подъёмника   размещён   цилиндр,   в 

котором   перемещается   плунжер,   несущий   раму,   поднимающую   автомобиль.   Рама   может 

поворачиваться   относительно   оси   цилиндра   подъёмника   на   360°.   Рабочее   давление   в 

цилиндре   создаётся   гидравлическим   насосом   шестеренчатого   типа,   приводимым 

электродвигателем.   Подъём   плунжера   происходит   благодаря   повышению   давления   масла, 

подаваемого в цилиндр гидравлическим насосом, а опускание путём откачки масла насосом 

из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма 

легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.

Двухплунжерный   гидроподъёмник   состоит   из   двух   спаренных   между   собой 

одноплунжерных подъёмников. Он может иметь общую раму или отдельные вилкообразные 

опоры на каждом плунжере.

Для   подъёма   передней   или   задней   части   автомобиля   на   небольшую   высоту 

применяются   передвижные   гаражные   домкраты.   Передвижной   домкрат   рассчитан   на 

нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.

Двигатели   и   другие   агрегаты   снимают   и   устанавливают   с   помощью  передвижного 

силового   крана.   Широко   применяют   консольный   гидравлический   кран,   состоящий   из   П-

образной   сварной   рамы,   передвигающейся   на   четырёх   катках.   Установленные   на   раме 

вертикальные   стойки   с   подкосами   несут   на   себе   грузовую   стрелу.   Давление   масла, 

подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан 

на максимальную нагрузку 10 кН.

Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.

Для   смазки   узлов   автомобиля   консистентными   маслами   используют   ручное   и 

механизированное оборудование.

К   числу   механизированного   смазочного   оборудования   относятся   передвижные 

солидолонагнетатели   с   пневматическим   и   электромеханическим   приводами,   а   так   же 

гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.

При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются 

комплексные   установки   для   централизованной   смазки   автомобиля.   На   автопредприятиях 

используется   комплексная   установка,   предназначенная   для   смазки   агрегатов   и   узлов 

автомобиля   консистентными   смазками   и   жидкими   маслами,   механизированной   заправки 

водой и воздухом.


Агрегаты   установки   выполнены   раздельно   и   могут   быть   размещены   в   различных 

местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.

2.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1.

Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.

2.1.1.

Выбор исходных данных для планирования.

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

– списочный состав в АТП по маркам и моделям;

– пробег автомобилей с начала эксплуатации;

– среднесуточный пробег автомобилей;

– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;

– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.

Характеристики   подвижного   состава,   приведенного   в   исходных   данных   курсовой 

работы, представлены в прил. 3. Исходные данные, характеризующие списочное количество 

автомобилей на АТП, показатели использования подвижного состава АТП и характеристика 

условий эксплуатации принимаются из табл. 1-3 путем нахождения трехзначного числа по 

формуле:

Чо = 500 – NЗК

где NЗК - цифры номера зачетной книжки или шифра без года поступления или сумма их 

чисел.

Зачетная книжка студента очной формы обучения Крылова Павла Александровича, 

группы АиАХ-08-2, №082222

Чо = 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484

По Таблице 1. номер варианта = 4;

По Таблице 2. номер варианта = 8;

По Таблице 3. номер варианта = 4.

Таблица 1 – Структура подвижного состава АТП.


Марка шифра 

студента)

автомобиля

Тип

автомобиля

Номер варианта (первая цифра Марка шифра 

студента)

4

ПАЗ-3206

Автобус

23

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

Бортовой

42

КАМАЗ-55111

Самосвал

38

Таблица 2 – Показатели использования подвижного состава АТП.

Параметр

Номер варианта (вторая цифра шифра 

студента)

Марка автомобиля

8

ЗИЛ-432720 (Бычок)

Тип автомобиля

Бортовой

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км

200

Среднесуточный пробег, км

60

Число дней работы в году

253

Таблица 3 – Условия эксплуатации подвижного состава.

Параметр

Номер варианта (третья цифра шифра 

студента)

4

Дорожное покрытие

Д1

Рельеф местности

Р1

Условия движения

Город малый

Природно-климатическая зона

Умеренный

Нормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на 

основе   Положения   о   техническом   обслуживании   и   ремонте   подвижного   состава 


автомобильного   транспорта,   руководств   по   техническому   обслуживанию   и   ремонту 

автомобилей определенных моделей и представлены в прил. 4.

Приведенные в прил. 4 нормативные данные без корректирования могут применяться в 

расчетах только для следующих условий эксплуатации:

–  1-я  категория   условий  эксплуатации  (дорога   –  асфальтобетонное  и   бетонное   покрытие, 

рельеф   –   равнинная,   слабохолмистая   и   холмистая   местность,   условия   движения   –   за 

пределами города);

– применение базовых моделей автомобилей;

– использование транспорта в умеренном климатическом районе;

– пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;

–   работа   транспорта   в   составе   автотранспортного   предприятия,   имеющего   200-300 

автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые 

посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.

При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:

1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

2)   трудоемкость   дополнительных   работ   по   сезонному   обслуживанию   составляет   к 

трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30% 

и для прочих условий – 20%;

3)   нормативы   не   учитывают   трудовые   затраты   на   вспомогательные   работы   (работы   по 

самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной 

трудоемкости   ТО   и   ТР.   В   состав   вспомогательных   работ   входят   обслуживание   и   ремонт 

оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с 

обслуживанием   и   ремонтом   подвижного   состава;   перегон   автомобилей   внутри   гаража; 

хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-

бытовых помещений.

2.1.2.

 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для 

обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на 

ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С   учетом   действительных   условий   эксплуатации   производится   корректирование 

периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование   нормативных   данных   производится   с   использованием 

коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К1), тип и модификацию автомобилей 

(К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4) и 

размер автотранспортных предприятий (К5). 

ПАЗ-3206

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = КК3

Кр1 = 0,1·0,1 =  0,01


При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = ККК

Кр2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = КК5

Кр3 = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр4 = ККККК5

Кр4 = 0.1·0,1·0,1·0,5·0,8 = 0,0004

ЗИЛ-432720 (Бычок)

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = КК3

Кр1 = 0,1·0,1 =  0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = ККК

Кр2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = КК5

Кр3 = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр4 = ККККК5

Кр4 = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019

КАМАЗ-55111

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = КК3

Кр1 = 0,1·0,1 =  0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:


Кр2 = ККК

Кр2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = КК5

Кр3 = 0,1·0,8 = 0,08

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Кр4 = ККККК5

Кр4 = 0.1·0,1·0,1·0,4·0,9 = 0,00036

Значения   коэффициента   К1  определяется   в   зависимости   от   категории   условий 

эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.

Таблица   4   –   Коэффициент   корректирования  К1  нормативов   в   зависимости   от   категории 

условий эксплуатации.

Категория условий 

эксплуатации

Вид норматива

периодичность

ТО

удельная

трудоемкость ТР

ресурс до КР

I

1,0

1,0

1,0

II

0,9

1,1

0,9

III

0,8

1,2

0,8

IV

0,7

1,4

0,7

V

0,6

1,5

0,6

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием  Д, рельефом 

местности Р и условиями движения У, определяется по табл. 5.

Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.

Категория условий 

эксплуатации

Условия движения

У1

У2

У3


I

Д1 - Р1, Р2, Р3

-

-

II

Д1 – Р4

Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 – Р1, Р2, Р3

Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д2 – Р1

-

III

Д1 – Р5

Д2 – Р5

Д3 – Р4, Р5

Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д1 – Р5

Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5

Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4

Д3 – Р1, Р2, Р3

Д4 – Р1

IV

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д2 – Р5

Д3 – Р4, Р5

Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5

Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

V

-

Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

-

Значения коэффициента К2 принять из табл. 6.

Таблица 6 – Коэффициент корректирования К2 нормативов в зависимости от модификации 

подвижного состава и организации его работы.

Подвижной состав

Трудоемкость

ТО и ТР

Ресурс

до КР

Базовый автомобиль

1,00

1,00

Седельный тягач

1,10

0,95

Автомобиль с одним прицепом

1,15

0,90

Автомобиль с двумя прицепами

1,20

0,85

Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км

1,15

0,85

Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе 

на плечах до 5 км

1,20

0,80

Автомобиль-самосвал с двумя прицепами

1,25

0,75

Специализированный подвижной состав

1,10-1,20

-


Значения   коэффициента  К3,   учитывающего   природно-климатические   условия 

эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.

Характеристика   территории   России   по   природно-климатическим   условиям 

представлена в прил. 5.

Значения коэффициента корректирования  К4  принимают из табл. 8 в зависимости от 

пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).

Таблица   7   –   Коэффициент   корректирования   К3  нормативов   в   зависимости   от   природно-

климатических условий.

Район

Периодичность

ТО

Уд. трудоемкость 

ТР

Ресурс до

КР

Умеренный

1,0

1,0

1,0

Умеренно-теплый, 

умеренно-теплый

влажный, теплый 

влажный

1,0

0,9

1,1

Жаркий сухой, очень 

жаркий, сухой

0,9

1,1

0,9

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

Холодный

0,9

1,2

0,8

Очень холодный

0,8

1,1

0,7

Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего 

ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала 

эксплуатации в долях 

нормативного пробега 

до КР

Автомобиль

легковой

автобус

грузовой

До 0,25

0,4

0,5

0,4

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,8

0,7

Свыше 0,50 до 0,75

1,0

1,0

1,0

Свыше 0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,2

Свыше 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,3

Свыше 1,25 до 1,50

1,6

1,5

1,4

Свыше 1,50 до 1,75

2,0

1,8

1,6


Свыше 1,75 до 2,00

2,2

2,1

1,9

Свыше 2,00

2,5

2,5

2,1

Значение коэффициента корректирования  К5  варьируется  в пределах  от 0,8 до  1,3 в 

зависимости от численности автомобилей. 

Расчетные значения корректирующих коэффициентов  Кр1,  Кр2,  Кр3  и  Кр4  по маркам 

автомобилей заносятся в табл. 9.

Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.

Коэффициент

Марка автомобиля

ПАЗ-3206

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

КАМАЗ-55111

Кр1

0,01

0,01

0,01

Кр2

0,001

0,001

0,001

Кр3

0,08

0,08

0,08

Кр4

0,0004

0,00019

0,00036

С   учетом   корректирующих   коэффициентов   проводиться   пересчет   нормативной 

периодичности ТО, нормы  пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по 

выражениям:

ПАЗ-3206

– периодичность ТО:

Lто-2 = Кр1·Lнто-2

Lто-1 = Кр1·Lнто-1 

Lто-2 = 0,01·20000 = 200

Lто-1 = 0,01·5000 = 50

где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

Lкр = Кр2·Lнкр

Lкр = 0,001·450 = 0,45

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2

Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 

Зтето = Кр3·Зт.нето


Зтто-2 = 0,08·18,0 = 1,44

Зтто-1 = 0,08·5,5 = 0,44

Зтето = 0,08·0,7 = 0,056

где   Зтто-2,   Зтто-1,   Зтето   –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   после 

корректирования;

Зт.нто-2,   Зт.нто-1,   Зт.нето  –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   до 

корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зттр = Кр4·Зт.нтр 

Зттр = 0,0004·5,4 = 0,00216

где Зттр ,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и 

до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.

ЗИЛ-432720 (Бычок)

– периодичность ТО:

Lто-2 = Кр1·Lнто-2

Lто-1 = Кр1·Lнто-1 

Lто-2 = 0,01·16000 = 160

Lто-1 = 0,01·4000 = 40

где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

Lкр = Кр2·Lнкр

Lкр = 0,001·450 = 0,45

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2

Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 

Зтето = Кр3·Зт.нето

Зтто-2 = 0,08·10,0 = 0,8

Зтто-1 = 0,08·2,6 = 0,208

Зтето = 0,08·0,42 = 0,0336

где   Зтто-2,   Зтто-1,   Зтето   –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   после 

корректирования;

Зт.нто-2,   Зт.нто-1,   Зт.нето  –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   до 

корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зттр = Кр4·Зт.нтр 


Зттр = 0,00019·3,8 = 0,000722

где Зттр ,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и 

до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

КАМАЗ-55111

– периодичность ТО:

Lто-2 = Кр1·Lнто-2

Lто-1 = Кр1·Lнто-1 

Lто-2 = 0,01·16500 = 165

Lто-1 = 0,01·5500 = 55

где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

– пробег до КР:

Lкр = Кр2·Lнкр

Lкр = 0,001·300 = 0,3

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2

Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 

Зтето = Кр3·Зт.нето

Зтто-2 = 0,08·16,5 = 1,32

Зтто-1 = 0,08·3,8 = 0,304

Зтето = 0,08·0,58 = 0,0464

где   Зтто-2,   Зтто-1,   Зтето   –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   после 

корректирования;

Зт.нто-2,   Зт.нто-1,   Зт.нето  –   соответственно   трудоемкость   одного   ТО-2,   ТО-1   и   ЕТО   до 

корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зттр = Кр4·Зт.нтр 

Зттр = 0,00036·6,0 = 0,00216

где Зттр ,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и 

до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период


В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег 

автомобилями данной марки:

L

i = Ki·(Lг i · Т)

где L

i – планируемый пробег автомобилями данной марки, км;

       Ki – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1);

       Lг i – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде км (см. табл. 2).

       Т - Число дней работы в году (см. табл. 2).

L

 ПАЗ-3206 = 23·(90·305) = 631 350 км.

L

 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 42·(60·253) = 637 560 км.

L

 КАМАЗ-55111 = 38·(70·305) = 811 300 км.

С   учетом   откорректированных   значений   периодичности   и   трудоемкости   ТО   и   ТР 

определить   количество   обслуживаний   каждого   вида   в   планируемом   периоде   по   парку 

автомобилей данной марки:

nij = 

L

∑ i

L

¿

ij

 - 

L

∑ i

L

¿

(

j+ 1)i

где n – количество обслуживаний;

       j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2);

       i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.

n2i = 

L

∑ i

L

ТО−2 i

 - 

L

∑ i

L

kpi

n1i = 

L

∑ i

L

ТО−1 i

 - 

L

∑ i

L

ТО−2 i

n2 ПАЗ-3206  = 

L

∑ ПАЗ−3206

L

ТО−2 ПАЗ−3206

 - 

L

∑ ПАЗ−3206

L

kpПАЗ−3206

 = 

631350

200

 - 

631350

449,55  = 3156,7 – 1404,4 = 

1752,3

n1 ПАЗ-3206  = 

L

∑ ПАЗ−3206

L

ТО−1 ПАЗ−3206

 - 

L

∑ ПАЗ−3206

L

ТО−2 ПАЗ−3206

 = 

631350

50

 - 

631350

200

 = 12627 - 3156,7 = 

9470,3

n2 ЗИЛ-432720 (Бычок)  = 

L

∑ ЗИЛ−432720(Бычок)

L

ТО−2 ЗИЛ−432720 (Бычок )

 - 

L

∑ ЗИЛ −432720(Бычок)

L

kpЗИЛ −432720(Бычок )

 = 

637560

160

 - 

637560

449,55  = 


 = 3984,7 - 1418,2 = 2566,5

n1 ЗИЛ-432720 (Бычок)  = 

L

∑ ЗИЛ−432720(Бычок)

L

ТО−1 ЗИЛ−432720 (Бычок )

 - 

L

∑ ЗИЛ− 432720(Бычок)

L

ТО−2 ЗИЛ−432720 (Бычок )

 = 

637560

40

 - 

637560

160

 =

= 15939 – 3984,7 = 11954,3

n2 КАМАЗ-55111  = 

L

∑ КАМАЗ −55111

L

ТО−2 КАМАЗ−55111

 - 

L

∑ КАМАЗ−55111

L

kpКАМАЗ −55111

 = 

811300

165

 - 

811300

299,7

 = 

= 4916,9 – 2707,04 = 2209,8

n1 КАМАЗ-55111  = 

L

∑ КАМАЗ −55111

L

ТО−1 КАМАЗ−55111

 - 

L

∑ КАМАЗ −55111

L

ТО−2 КАМАЗ−55111

 = 

811300

55

 - 

811300

165

 = 

= 14750,9 – 4916,9 = 9834

Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных.

Показатели

Марка автомобиля

ПАЗ-3206

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

КАМАЗ-55111

Пробег до ТО-1:

до корректирования

5000

4000

5500

после корректирования

4950

3960

5445

Пробег до ТО-2:

до корректирования

20000

16000

16500

после корректирования

19800

15840

16335

Пробег до КР:

до корректирования

450

450

300

после корректирования

449,55

449,55

299,7

Трудоемкость ЕТО:

до корректирования

0,7

0,42

0,58

после корректирования

0,644

0,3864

0,5336


Трудоемкость ТО-1:

до корректирования

5,5

2,6

3,8

после корректирования

5,06

2,392

3,496

Трудоемкость ТО-2:

до корректирования

18,0

10,0

16,5

после корректирования

16,56

9,2

15,18

Трудоемкость ТР (на 1000 км 

пробега):

до корректирования

5,4

3,8

6,0

после корректирования

5,39784

3,799278

5,99784

Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного 

пробега:

nетоi = 

L

∑ i

l

cci

где  lcci – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).

nетоПАЗ-3206

 = 

L

∑ ПАЗ−3206

l

cc ПАЗ−3206

 = 

631350

90

 = 7015

nетоЗИЛ-432720 (Бычок)  

L

∑ ЗИЛ −432720(Бычок)

l

cc ЗИЛ−432720( Бычок)

 = 

637560

60

 = 10626

nетоКАМАЗ-55111

 = 

L

∑ КАМАЗ−55111

l

cc КАМАЗ−55111

 = 

811300

70

 = 11590

Количество сезонных технических обслуживаний

nСТОi = 2Кi

где 2 – количество сезонных обслуживаний в год;

      Кi – количество автомобилей данной марки.

nСТО ПАЗ-3206

  = 2·23 = 46

nСТО ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 2·42 = 84


nСТО КАМАЗ-55111

  = 2·38 = 76

Суточную   программу   по   техническому   обслуживанию   автомобилей   определяют 

отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

mТОij = 

n

ji

Д

где  

mТОij  –   суточное   количество   обслуживаний  j-го   вида  i-й   марки   автомобилей   в 

планируемом периоде;

          Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих  

данный вид обслуживания. Для расчетов принять. Д = 253 дня.

То есть

mЕТОi = 

n

ето i

Д

mТО-1i = 

n

1i

Д

mТО-2i = 

n

2i

Д

mЕТО ПАЗ-3206   = 

n

ето ПАЗ−3206

Д

  ¿  

7015

253  

¿

27,7

mТО-1 ПАЗ-3206   = 

n

ПАЗ−3206

Д

  ¿  

9470,3

253

  ¿ 37,4

mТО-2 ПАЗ-3206   = 

n

ПАЗ−3206

Д

 = 

1752,3

253

  ¿  6,9

mЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 

n

етоЗИЛ −432720(Бычок )

Д

  ¿  

10626

253

  ¿  42

mТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 

n

ЗИЛ−432720 (Бычок)

Д

  ¿  

11954,3

253

  ¿ 47,2

mТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 

n

ЗИЛ−432720 (Бычок )

Д

 = 

2566,5

253

  ¿  10,1

mЕТО КАМАЗ-55111

  = 

n

ето КАМАЗ−55111

Д

  ¿  

11590

253

  ¿ 45,8


mТО-1 КАМАЗ-55111

  = 

n

КАМАЗ−55111

Д

  ¿  

9834

253  

¿ 38,8

mТО-2 КАМАЗ-55111

  = 

n

КАМАЗ−55111

Д

 = 

2209,8

253

  ¿  8,7

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний 

свести в табл. 11.

Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей.

Показатели

Марка автомобиля

ПАЗ-3206

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

КАМАЗ-

55111

Кол-во автомобилей

Годовое обслуживание по видам

СТО

46

84

76

ТО-1

9470,3

11954,3

9834

ТО-2

1752,3

2566,5

2209,8

ЕТО

7015

10626

11590

Суточная программа работ по видам ТО

ЕТО

27,7

42

45,8

ТО-1

37,4

47,2

38,8

ТО-2

6,9

10,1

8,7

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

∑ З

ТГ

ТОi

 =  ЗТТО· 

nji

где 

∑ З

ТГ

ТОi

 – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость 

СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического 

района (см. выше).

∑ З

ТГ

ЕТО ПАЗ−3206

 =  ЗТЕТОПАЗ−3206 · 

n ЕТО ПАЗ-3206 = 0,644·7015 = 4517,6 чел.-ч.


∑ З

ТГ

ТО−1 ПАЗ−3206

 =  ЗТТО−1ПАЗ−3206 · 

n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06·9470,3 = 47919,7 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ТО−2 ПАЗ−3206

 =  ЗТТО−2ПАЗ−3206 · 

n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56·1752,3 = 29018,08 чел.-ч.

∑ З

ТГ

СТО ПАЗ−3206

 =  ∑ ЗТГТО−2ПАЗ−3206 · 30% = 29018,08·0,3 =  8705,4 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ЕТО ЗИЛ −432720( Бычок )

 = 

З

Т

ЕТОЗИЛ −432720( Бычок)

· 

n ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 0,3864·10626 = 4105,8 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ТО−1 ЗИЛ −432720 ( Бычок )

 = 

З

Т

ТО−1ЗИЛ −432720( Бычок)

· 

n ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 2,392·11954,3 = 28594,6 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ТО−2 ЗИЛ −432720 ( Бычок )

 = 

З

Т

ТО −2ЗИЛ −432720( Бычок)

· 

n ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок)   = 9,2·2566,5 = 23611,8 чел.-ч.

∑ З

ТГ

СТО ЗИЛ − 432720( Бычок )

 = 

∑ З

ТГ

ТО−2 ЗИЛ −432720 ( Бычок )

· 30% = 23611,8·0,3 = 7083,54 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ЕТО КАМАЗ −55111

 =  ЗТЕТОКАМАЗ−55111 · 

n ЕТО КАМАЗ-55111  = 0,5336·11590 = 6184,4 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ТО−1 КАМАЗ−55111

 =  ЗТТО−1КАМАЗ−55111 · 

n ТО-1 КАМАЗ-55111  = 3,496·9834 = 34379,6 чел.-ч.

∑ З

ТГ

ТО−2 КАМАЗ−55111

 =  ЗТТО−2КАМАЗ−55111 · 

n ТО-2 КАМАЗ-55111  = 15,18·2209,8 = 33544,7 чел.-ч.

∑ З

ТГ

СТО КАМАЗ −55111

 =  ∑ ЗТГТО−2КАМАЗ−55111  · 30% = 33544,7·0,3 = 10063,4 чел.-ч.

Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению

∑ З

Т

ТР

 = Lг · ЗТТР · K/1000

где 

∑ З

Т

ТР

 – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.

ПАЗ-3206

∑ З

Т

ТР

 = Lг · ЗТТР · K1 /1000 = 27450·5,39784·0,1/1000 = 14,8 чел.-ч.

ЗИЛ-432720

∑ З

Т

ТР

 = Lг · ЗТТР · K1 /1000 = 15180·3,799278·0,1/1000 = 5,7 чел.-ч.

КАМАЗ-55111

∑ З

Т

ТР

 = Lг · ЗТТР · K1 /1000 = 21350·5,99784·0,1/1000 = 12,8 чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной 

трудоемкости ТО и ТР ( ЗТСМО=0,25−0,3 (∑ ЗТТО+∑ ЗТТР) ) (см. выше).

ПАЗ-3206

ЗТ

СМО

=

0,3(∑ ЗТ

ТО

+

∑ ЗТ

ТР

)  =  0,3(90160,78+14,8)  = 27052,6 чел.-ч.

ЗИЛ-432720

ЗТ

СМО

=

0,3(∑ ЗТ

ТО

+

∑ ЗТ

ТР

)  =  0,3(63395,74+5,7)  = 19020,4 чел.-ч.

КАМАЗ-55111

ЗТ

СМО

=

0,3(∑ ЗТ

ТО

+

∑ ЗТ

ТР

)  =  0,3(84172,1+12,8)  = 25255,4 чел.-ч.


Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.

Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч.

Показатели трудоемкости

на парк автомобилей

Марка автомобиля

ПАЗ-3206

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

КАМАЗ-55111

Трудоемкость ЕТО

4517,6

4105,8

6184,4

Трудоемкость ТО-1

47919,7

28594,6

34379,6

Трудоемкость ТО-2

29018,08

23611,8

33544,7

Трудоемкость СТО

8705,4

7083,54

10063,4

Суммарная трудоемкость работ ТО по марке 

автомобиля

90160,78

63395,74

84172,1

Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк 

автомобилей (

∑ З

Т

ТО

)

237728,62

Трудоемкость ТР по марке

14,8

5,7

12,8

Суммарная трудоемкость работ по ТР (

∑ З

Т

ТР

)

33,3

Трудоемкость работ по самообслуживанию 

гаража (

З

Т

СМО

)

27052,6

19020,4

25255,4

Общая годовая трудоемкость работ по гаражу

309090,32

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

mр = (

∑ З

Т

ТО

+

∑ З

Т

ТР

 + 

З

Т

СМО

)/Ф

где  

∑ З

Т

ТО

,

∑ З

Т

ТР

,  

З

Т

СМО

–  соответственно  суммарная  трудоемкость  (по  всему парку) 

ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража; 

Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

mр = (

∑ З

Т

ТО

+

∑ З

Т

ТР

 + 

З

Т

СМО

) /Ф = (237728,62+33,3+71328,4)/1950 = 158,5.

Число   рабочих,   необходимое   для   выполнения   отдельных   видов   ТО   и   ремонта, 

определяют аналогичным образом. 

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.


1.

Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые 

обычно   рабочими   зоны   ТО,   так   и   контрольно-заправочные,   выполняемые   водителем. 

Объем   уборочно-моечных   работ   составляет   50-60%   общей   трудоемкости   ЕТО. 

Нормативные   трудоемкости   ЕТО   должны   приниматься   в   расчет   в   том   случае,   если 

водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем 

только   контрольно-заправочных   работ   нормативные   трудоемкости   берут   с 

коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-

70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки 

обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

ЕТО = 14807,8·0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3

ЕТОбез водит. = 5,3·0,6 = 3,1

2.

Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения 

работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

ТО-1 без водит. = 110893,9/1950 = 56,8

ТО-2 = 86174,58·0,5/1950 = 22,09

ТО-2 без водит = 86174,58/1950 = 44,18

СТО = 25852,34·0,5/1950 = 6,6

СТО без водит = 25852,34/1950 = 13,2

ТР = 33,3·0,5/1950 = 0,008

ТР без водит = 33,3/1950 = 0,016

3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – 

с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих 

свести в табл. 13.

Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.

Вид обслуживания или ремонта

Расчетное число рабочих, чел.

с учетом работы

водителей

без учета работы

водителей

ЕТО

5,3

3,1

ТО-1

-

56,8

ТО-2

22,09

44,1

СТО

6,6

13,2

ТР

0,008

0,016

Работы по самообслуживанию

36,57

36,57

Требуется всего рабочих

70,5

153,7

Для   определения   метода   организации   ТО   применяют   рекомендации   НИИАТ,   согласно 

которым:


–   ТО-1   грузовых   автомобилей   на   тупиковых   потоках   производится   по   программе   до   10 

обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки 

ТО-1 проводится на поточной линии;

–   ТО-2   грузовых   автомобилей   на   тупиковых   постах   проводится   по   программе   до   1-2 

обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится 

на   тупиковых   постах   с   выделением   поста   смазки;   при   суточной   программе   более   6 

автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 14.

Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.

Марка

автомобиля

Суточная программа

работ по ТО

Выбранный вариант 

организации работ по 

техническому обслуживанию

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ПАЗ-3206

25,9

4,8

26

5

ЗИЛ-432720 

(Бычок)

32,7

7,03

33

7

КАМАЗ-55111

26,9

6,05

27

6

2.2.

Разработка технологического процесса ТО автомобилей

2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава

На   разработку   технологического   процесса   ТО   оказывают   влияние   многие   факторы, 

характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке 

автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, 

число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, 

объем системы смазки и т.п.).

2.   Конструктивные   особенности   трансмиссии   (тип   трансмиссии,   число   ведущих   колес, 

наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и 

т.п.).

3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер 

шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и 

т.п.).

4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция 

тормозов, количество контуров и т.п.).

Техническая характеристика подвижного состава:

Автобус ПАЗ-3206:

1.

Марка

ПАЗ-3206

2.

Колесная формула

4х4

3. 

Число посадочных мест

25


4. 

Марка двигателя

ЗМЗ 5234

5.

Мощность двигателя

88,3 кВт

6.

База

3600 мм

7.

Колея передних и задних колес

1800 мм и 1690 мм

8.

Дорожный просвет

264 мм

9.

Расход топлива на 100 км

25 л

10. Габаритные размеры

6925х2480х3105 мм

11. Изготовитель

ПАЗ

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720:

1.

Марка

ЗИЛ-432720

2.

Колесная формула

4х2

3. 

Масса перевозимого груза

6 000 кг

4. 

Марка двигателя

ЗИЛ-645

5.

Мощность двигателя

136  кВт

6.

База

3340 мм

7.

Колея передних и задних колес

1820 мм

8.

Дорожный просвет

330 мм

9.

Расход топлива на 100 км

19 л

10. Габаритные размеры

7645х2500х2656 мм

11. Изготовитель

ЗИЛ

.

Самосвал КАМАЗ-55111:

1.

Марка

КАМАЗ-55111

2.

Колесная формула

6х4

3.

Масса перевозимого груза

13000 кг

4.

Марка двигателя

КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)

5.

Мощность двигателя

176 кВт

6.

Объем кузова

6,6 м3

7.

Направление разгрузки

назад

8.

База

2840+1320 мм


9.

Колея передних и задних колес

2043 мм и 1890 мм

10. Дорожный просвет

290 мм

11. Расход топлива на 100 км

28 л

12. Габаритные размеры

6700х2500х2850 мм

13. Изготовитель

КАМАЗ

2.2.2.  Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей.

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

– контрольно-диагностические;

– регулировочные;

– крепежные,

– смазочно-заправочные;

– электротехнические;

– шинные.

Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема 

представлено в табл. 15.

С   учетом   конструктивных   особенностей   заданной   марки   автомобиля   необходимо 

определиться   с   видами   работ   по   техническому   обслуживанию   и   их   трудоемкостью. 

Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение 

суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.

Результаты   расчетов   трудоемкости   отдельных   видов   работ   по   техническому 

обслуживанию свести в табл. 16.

Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

Вид работы

Легковые

автомобили

Автобусы

Грузовые

автомобили

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

Контрольно-

диагностические

12-16

10-12

5-9

5-7

8-10

6-10

Регулировочные

9-11

9-11

8-10

7-9

10-12

17-19

Крепежные

40-48

36-40

44-52

46-52

32-38

33-37

Смазочно-

заправочные

17-21

9-11

19-21

9-11

16-26

14-18

Электротехнические

4-6

6-8

4-6

6-8

10-13

8-12

По обслуживанию 

системы питания

2,5-3,5

2-3

2,5-3,5

2-3

3-6

7-14

Шинные

4-6

1-2

3,5-4,5

7-9

7-9

9-3


Кузовные

18-22

15-17

Итого

100

100

100

100

100

100

Таблица 16. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

5-9

Регулировочные

8-10

Крепежные

44-52

Смазочно-заправочные

19-21

Электротехнические

4-6

По обслуживанию системы питания

2,5-3,5

Шинные

3,5-4,5

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.1. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

5-7

Регулировочные

7-9

Крепежные

46-52

Смазочно-заправочные

9-11

Электротехнические

6-8

По обслуживанию системы питания

2-3

Шинные

7-9

Кузовные

15-17

Итого

100

Таблица 16.2. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по 

видам работ.


Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

8-10

Регулировочные

10-12

Крепежные

32-38

Смазочно-заправочные

16-26

Электротехнические

10-13

По обслуживанию системы питания

3-6

Шинные

7-9

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.3. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по 

видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

6-10

Регулировочные

17-19

Крепежные

33-37

Смазочно-заправочные

14-18

Электротехнические

8-12

По обслуживанию системы питания

7-14

Шинные

9-3

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.4. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам 

работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

8-10

Регулировочные

10-12

Крепежные

32-38


Смазочно-заправочные

16-26

Электротехнические

10-13

По обслуживанию системы питания

3-6

Шинные

7-9

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.5. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам 

работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

6-10

Регулировочные

17-19

Крепежные

33-37

Смазочно-заправочные

14-18

Электротехнические

8-12

По обслуживанию системы питания

7-14

Шинные

9-3

Кузовные

Итого

100

2.2.3.  Операционная технологическая карта ТО автомобилей.

Полный   объем   работ   включает   все   операции,   связанные   с   подготовительными   и 

заключительными   работами   технологического   процесса   (въезд   на   пост,   опускание 

автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной 

марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей 

или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта (прил. 6).

Трудоемкость   проведения   технического   обслуживания   принять   из   части   1. 

Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на основании данных табл. 15.


Результаты   расчетов   трудоемкости   отдельных   видов   работ   по   техническому 

обслуживанию свести в табл. 17.

Таблица 17. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.

 

Вид работы

ПАЗ-3206

ТО-1

ТО-2

Контрольно-

диагностические

7

3354,379

10

2901,808

Регулировочные

10

4791,97

11

3191,9888

Крепежные

52

24918,244

39

11317,0512

Смазочно-

заправочные

18

8625,546

9

2611,6272

Электротехнические

5

2395,985

8

2321,4464

По обслуживанию 

системы питания

3,5

1677,1895

3

870,5424

Шинные

4,5

2156,3865

2

580,3616

Кузовные

18

5223,2544

Итого

100

47919,7

100

29018,08

Таблица 17.1. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.

Вид работы

ЗИЛ-432720 (Бычок)

ТО-1

ТО-2

Контрольно-

диагностические

8

2287,568

10

2361,18

Регулировочные

12

3431,352

17

4014,006

Крепежные

38

10865,948

33

7791,894

Смазочно-

заправочные

17

4861,082

18

4250,124

Электротехнические

13

3717,298

12

2833,416

По обслуживанию 

системы питания

3

857,838

7

1652,826

Шинные

9

2573,514

3

708,354

Кузовные

Итого

100

28594,6

100

23611,8


Таблица 17.2. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.

Вид работы

КАМАЗ-55111

ТО-1

ТО-2

Контрольно-

диагностические

8

2750,368

10

3354,47

Регулировочные

12

4125,552

17

5702,599

Крепежные

38

13064,248

33

11069,751

Смазочно-

заправочные

17

5844,532

18

6038,046

Электротехнические

13

4469,348

12

4025,364

По обслуживанию 

системы питания

3

1031,388

7

2348,129

Шинные

9

3094,164

3

33544,7

Кузовные

Итого

100

34379,6

100

33544,7

2.3.

Организация работы поточной линии ТО.

Прогрессивным   методом   организации   ТО   является   выполнение   его   на   поточных 

линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, 

снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным 

методом   необходимы   определенные   условия,   главным   из   которых   является   достаточная 

сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.

Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная 

сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 

11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.

Исходными данными являются:

– марка автомобиля;

– суточная программа работ по ТО;

– пооперационная технологическая карта выполнения ТО (часть 2).

Требуется:

– рассчитать необходимое число технологических рабочих;

– определить продолжительность рабочей смены;

– определить количество постов для поточной линии.


Ограничения:

– минимальное перемещение технологических рабочих;

– одинаковый объем работ для каждого исполнителя;

– схожесть работ, выполняемых одним исполнителем.

2.3.1. Определение количества постов поточной линии.

Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта постов τп:

τп =

(

60 t

1

P

)

 +  T nc , мин.

где t1 – трудоемкость одного технического обслуживания (часть 1), чел.-ч;

      Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых автомобилей 2-3, 

для грузовых 2-4 чел.);

      Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс = 1-3 мин).

ПАЗ-3206

τп =

(

60 t

1

P

)

 

T

nc

(

60∗5,06

4

 + 3 = 75,9 мин.

ЗИЛ-432720 (Бычок)

τп =

(

60 t

1

P

)

 

T

nc

(

60∗2,392

4

 + 3 = 38,88 мин.

КАМАЗ-55111

τп =

(

60 t

1

P

)

 

T

nc

(

60∗3,496

4

 + 3 = 55,44 мин.

Затем определяется ритм производства:

R

n

 = 

60 T

см nсм

mТОij

, мин.

где Тсм – время работы зоны технического обслуживания в сутки;

       nсм – количество смен в сутки (принять nсм = 1);

      mТО-ij – суточная программа по техническому обслуживанию (часть 1);

ПАЗ-3206

R

n

 = 

60 T

см n см

mТО−1ПАЗ−3206  = 

60∗8∗1

37,4

 = 12,8 мин.

ЗИЛ-432720 (Бычок)


R

n

 = 

Бычок

¿

ТО−1 ЗИЛ −432720 ¿

m

¿

60T

см nсм

¿

 = 

60∗8∗1

47,2

 = 10,1 мин.

КАМАЗ-55111

R

n

 = 

60 T

см nсм

mТО−1КАМАЗ−55111  = 

60∗8∗1

38,8

 = 12,3 мин.

По   отношению   такта   постов   к   ритму   производства   определяют   количество   постов 

технического обслуживания:

X

moi

 = 

τ

n

Rn

ПАЗ-3206

X

moi

 = 

τ

n

Rn  = 

75,9

12,8  = 5,9

ЗИЛ-432720 (Бычок)

X

moi

 = 

τ

n

Rn  = 

38,88

10,1

 = 3,8

КАМАЗ-55111

X

moi

 = 

τ

n

Rn  = 

55,44

12,3  = 4,5

Время смены для рабочей зоны технического обслуживания необходимо применить в 

диапазоне от 6 до 8 часов таким образом, чтобы количество постов было целым числом.

Результаты расчетов свести в табл. 18.

Таблица 18 – Показатели работы поточной линии ТО.

ПАЗ-3206

Показатели

Значения

Такт работы постов, мин

75,9

Ритм производства, мин

12,8

Продолжительность смены зоны ТО, ч

8

Количество постов, шт.

5,9

Количество исполнителей на посту, чел.

4

Таблица 18.1 – Показатели работы поточной линии ТО.

ЗИЛ-432720 (Бычок)


Показатели

Значения

Такт работы постов, мин

38,88

Ритм производства, мин

10,1

Продолжительность смены зоны ТО, ч

8

Количество постов, шт.

3,8

Количество исполнителей на посту, чел.

4

Таблица 18.2 – Показатели работы поточной линии ТО.

КАМАЗ-55111

Показатели

Значения

Такт работы постов, мин

55,44

Ритм производства, мин

12,3

Продолжительность смены зоны ТО, ч

8

Количество постов, шт.

4,5

Количество исполнителей на посту, чел.

4

2.3.2.  Распределение объемов работ по постам.

Определив количество постов на каждом посту, можно перейти к распределению всего 

объема работ по техническому обслуживанию.

Весь перечень работ по данному техническому обслуживанию (прил. 6) необходимо 

объединить в несколько общих групп:

1.

–  контрольно-диагностические;

2.

–  смазочно-заправочные;

3.

–  работы по обслуживанию трансмиссии;

4.

–  работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части;

5.

–  электротехнические работы;

6.

–  работы по обслуживанию тормозной системы;

7.

–  работы по обслуживанию двигателя и т.д.

Номера операций по группе работ занести в табл. 19.

Распределение групп работ по постам занести в табл. 20.

Таблица 19 – Перечень видов работ.


п/п

Группа работ

по ТО

омера операций согласно

технологии

1

Контрольно-

диагностические

1,2

2

Смазочно-заправочные

82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 

92, 93, 94

3

Работы по обслуживанию

трансмиссии

14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22

4

Работы по обслуживанию рулевого управления 

и ходовой части

23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 

33, 34, 35, 36

5

Электротехнические работы

68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 

78, 79

6

Работы по обслуживанию тормозной системы

37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46

7

Работы по обслуживанию двигателя

3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 

56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 

66, 67

Таблица 20 – Распределение видов работ по постам.

№ поста

Группы работ по ТО

I

1, 3, 4, 6

II

2, 5, 7

2.3.3. Подбор оборудования для постов.

Перечень   составляется   на   основании   данных   основных   операций   технического 

обслуживания   автомобилей   (прил.   6).   Выбор   оборудования   происходит   путем   решения 

рационального использования , т.е. нужно использовать или нет.


Список используемой литературы.

1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, 

В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е 

изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. 

– 224 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного 

транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1983. – 86 с.

5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. 

Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 325 с.

6.   Нормативные   (вторые)   части   Положения   о   техническом   обслуживании   и   ремонте 

подвижного   состава   автомобильного   транспорта   по   конкретным   моделям   автомобилей: 

семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. – М.: 

Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.

8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КАМАЗ. – Набережные 

Челны, 2007. – 310 с.

9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ-

4308   /   С.А.   Аникин,   В.А.   Башкиров,   В.И.   Брусков   и   др.   –   Набережные   Челны:   ОАО 

«КАМАЗ», 2005. –80 с.

10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. –М.: Транспорт, 1992. –

352 с.

11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. –М.: Транспорт, 1984. –184 с.

12.   Крамаренко   Г.Б.   Безгаражное   хранение   автомобилей   при   низких   температурах   /   Г.Б. 

Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. –М.: Транспорт, 1984. –136 с.

13.   Кузнецов   Е.С.   Производственная   база   автомобильного   транспорта:   состояние   и 

перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М.: Транспорт, 1988. –154 с.