Материалы для студентов→ Курсовая работа /

Организация ремонта автомобиля КамАЗ–65115

Скачать файл
Добавил: fafnir
Размер: 626.18 KB
Добавлен: 29.04.2015
Просмотров: 3625
Закачек: 20
Формат: docx

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального 

образования

«Чебоксарский механико-технологический техникум»

(ФГОУ СПО «ЧМТТ»)

                                                            

                                                                 

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Организация ремонта автомобиля КамАЗ–65115 

КП. 190604. 4ам5. 001. ПЗ

 Разработал:   студент группы 4ам5

                    _______   А.Л.Васильев

 Проверил: _______  О.Б.Афанасьев

                                                                         

2011


.Изм

№ докум

  ДокДокумДок ддодокумдокум

Подп

  ддатадддДДДДддатаДата

 Разраб

 Проверил

Лит

Лист

Листов

  

  Лист

КР.190604.4АМ5.001.ПЗ

ЧМТТ

Содержание

Введение

1 Обоснование размера производственной партии деталей

2 Разработка технологического процесса восстановления детали:

2.1 Ремонтный чертёж детали

2.2 Характеристика детали и условий её работы

2.3 Выбор способов восстановления детали

2.4 Схема технологического процесса

2.5 План технических операций


3 Разработка операций по восстановлению деталей:

3.1 Исходные данные

3.2 Содержание операций

3.3 Определение припусков на обработку

3.4 Расчет режимов обработки

3.5 Расчет норм времени

4 Комплект документов на восстановление

4.1 Маршрутная карта

4.2 Карта эскизов

4.3 Ведомость оснастки или операционная карта

5 Графическая часть

5.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке

5.2 Расчет количества производственных рабочих на участке

5.3 Расчет количества основного оборудования на участке

5.4 Расчет площади участка

5.5 Планировка участка с расстановкой оборудования

6 Заключение

7 Список литературы

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись


Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является разработка технологического 

процесса восстановления блока цилиндров двигателя автомобиля КамАЗ 65115 с 

применением   наиболее   прогрессивных   форм   и   методов   организации 

авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение 

затрат   при   КР,   улучшит   условия   труда   на   АРП.   Также   это   повысит   уровень 

заработной платы рабочих, что привлечет новые, опытные кадры.

Автомобильный   транспорт   -   одна   из   важнейших   отраслей   народного 

хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В 

современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо 

налаженного   транспортного   обеспечения.   В   условиях,   когда   наметилась 

тенденция   к   оживлению   и   восстановлению   реального   сектора   экономики, 

автомобильный транспорт способствует нормализации положения в финансовой 

и кредитной сфере. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой 

ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он 

обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и 

обращение   продукции   промышленности   и   сельского   хозяйства,   удовлетворяет 

потребности населения в перевозках.

Уровень   развития   транспортной   системы   государства   –   один   из 

важнейших   признаков   ее   технологического   прогресса   и   цивилизованности. 

Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при 

интеграции в европейскую и мировую экономику. 

 Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения 

России   в   мировое   сообщество   и   занятия   в   нем   места,   отвечающего   уровню 

высокоразвитого государства.

Нарастающая   автомобилизация   страны   требует   системных   мер, 

направленных   на   ограничение   ее   негативных   последствий   для   общества,   при 

максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Автомобильный   транспорт   России   представляет   собой   наиболее 

массовый   вид   транспорта.   На   его   долю   приходится   более   половины   объема 

пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.

  Основными причинами активного использования автотранспорта стали 

присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. 


Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться 

«от   дверей   до   дверей»   без   дополнительных   затрат   на   перегрузку,   а   также   с 

необходимой   степенью   срочности.   Этот   вид   транспорта   обеспечивает 

регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных 

средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара.

  Большая   мобильность,   возможность   оперативно   реагировать   на 

изменения   пассажиропотоков   ставят   автотранспорт   «вне   конкуренции»   при 

организации местных перевозок пассажиров.

Основная   часть   автомобильного   парка   страны   эксплуатируется   в 

нетранспортных   организациях.   При   этом   сеть   автомобильных   дорог   наряду   с 

парком   коммерческих   автомобилей   используется   также   автомобилями, 

находящимися в личном пользовании граждан.

  Вообще,   сфера   применения   автотранспорта   широка.   Он   выполняет 

большую   часть   коротких   внутрирайонных   перевозок,   доставляет   грузы   к 

станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В 

северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного 

транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

  Автомобильный   транспорт   в   России   выполняет   свыше   55%   объёмов 

внутренних   грузовых   перевозок   и   более   60%   пассажиров,   с   тенденцией 

увеличения   этой   доли,   являясь,   таким   образом,   главным   перевозчиком   для 

основных секторов экономики.

  В   настоящее   время   транспорт   оказывает   заметное   влияние   на 

экономическое развитие страны в целом. На транспорте занято свыше 3,2 млн. 

человек, что составляет 4,6% работающего населения.

  Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и 

более   62   млн.   пассажиров.   Если   сравнивать   с   аналогичным   показателем 

железнодорожного   транспорта,   то   это   почти   в   6   раз   больше   по   объемам 

перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей 

изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет 

количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация 

страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно 

вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, 

конечными потребителями Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист


КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-

культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды 

транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

В   России   с   ее   огромной   территорией   именно   транспорт   объединяет   в 

единый   комплекс   буквально   все   отрасли   экономики.   Именно   транспорт 

обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его 

национальную   безопасность   и   целостность.   Всевозрастающие   масштабы 

общественного производства, расширение сфер промышленного использования 

природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри 

страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны 

не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко 

разветвленной  сети  путей сообщения,  высокой  мобильности  и маневренности 

всех видов транспорта.

  Транспорт   в   нашей   стране   способствует   решению   таких   важных 

политических   задач,   как   ликвидация   экономического   отставания   окраинных 

районов,   противоположности   между   городом   и   деревней,   расширение   связей 

народов  нашей  страны, укрепление  их дружбы,  обмен  достижениями во  всех 

отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ


Дата

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

1 ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ

Для   определения   оптимальной   величины   размеров   производственной 

партии деталей существует несколько формул, предложенных разными авторами.

В   стадии   проектирования   технологических   процессов   величину 

производственной   партии   деталей   можно   определить   ориентировочно   по 

следующей формуле:

=

Nnt

Фдн .

                    X =

6000∗1∗3

253

=

71,14

, принимаем 71 ед.

где,   

N – производственная программа изделий в год;  

n – число деталей в изделии;

t  – необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности 

сборки;

t  =   2-3   дня   –   для   крупных   деталей,   хранение   которых   возможно   на 

одноярусных стеллажах, подставках, лагах;

t  =   5   дней   –   для   средних   деталей,   хранение   которых   возможно   на 

многоярусных стеллажах;

t  =   10-30   дней   –   для   мелких   деталей,   хранение   которых   возможно   в 

контейнерах и другой таре;

Фдн. – 253 – число рабочих дней в году.


2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 65115

  Самосвал   КАМАЗ   65115   -   строительный   с   задней   разгрузкой.   Данный 

автомобиль-самосвал   КамАЗ   65115   предназначен   для   перевозки   различных 

сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой не более 15 т. 

Кабина металлическая, наклоняемая, трехместная расположена над двигателем, 

имеет шумо и термоизоляцию. Платформа КамАЗ 65115 - цельнометаллическая с 

наклонным   передним   бортом,   сварная,   коробчатого   типа,   защищенная 

козырьком,   который   закрывает   пространство   между   кабиной   и   платформой, 

имеет   задний   борт,   обогревается   отработавшими  uазами   для   того,   чтобы 

предотвратить   примерзание   груза   к   платформе.   Платформа   КАМАЗ-65115   — 

цельнометаллическая   с   наклонным   передним   бортом,   сварная,   защищенная 

козырьком,   закрывающим   пространство   между   кабиной   и   платформой,   имеет 

наклонный задний открывающийся борт. 

Предусмотрен   обогрев   платформы   отработавшими   газами   для 

предотвращения примерзания груза. 


Автомобиль   КАМАЗ-65115   снабжен   механизмом   подъема   и   опускания 

платформы. Управление механизмом электропневматическое, дистанционное из 

кабины водителя. Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый. 

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

Электрооборудование состоит из следующих систем: электроснабжения, пуска 

двигателя и ЭФУ, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, 

контрольно-измерительных приборов, отопления, вентиляции и звуковой 

сигнализации, дополнительного электрооборудования и стеклоочистки, 

включения блокировки дифференциала и заднего противотуманного фонаря. 

Габаритные фонари установлены на крыше кабины. Фонари автопоезда 

устанавливаются на крыше автомобиля, предназначенного для эксплуатации в 

составе автопоезда. На задней поперечине рамы установлен задний 

противотуманный фонарь.

Аккумуляторные   батареи:   две,   6СТ-190ТМ   или   6СТ-190А,   каждая 

напряжением   12   В   и   емкостью   190   А×ч,   заправлены   водным   раствором 

аккумуляторной серной кислоты — электролитом.

Передняя   подвеска,   применяемая   на   автомобилях   КАМАЗ   65115 

выполнена   на   двух   продольных   полуэллиптических   одноушковых   рессорах, 

гидравлических   телескопических   амортизаторах,   с   резиновыми   буферами 

ограничения хода, задние концы рессор - скользящие.

Подвеска   автомобилей   КамАЗ   65115   снабжена   стабилизатором 

поперечной   устойчивости,   который   увеличивает   угловую   жесткость   подвески, 

уменьшая   угол   крена   подрессоренной   части   автомобиля   при   действии 

поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.


На   отдельных   комплектациях   автомобилей   модели   65115   возможна 

установка подвески с длиннолистовыми рессорами.

Задняя   подвеска,   применяемая   на   автомобилях   КАМАЗ   65115 

балансирная,   на   двух   полуэллиптических   рессорах   с   реактивными   штангами, 

имеющими резинометаллические шарниры, не требующие смазывания. Концы 

рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов.

Сцепление   -   фрикционное,   сухое,   двухдисковое,   с   периферийным 

расположением пружин модели 142 или диафрагменное двухдисковое модели 17 

или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа.

Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

В приводе управления сцеплением модели 17 для уменьшения усилия на 

педали введена дополнительно сервопружина, прикрепленная одним концом к 

верхней части педали, другим - к кронштейну.

Коробка передач модели 142 механическая, пятиступенчатая, состоит из 

основного редуктора; модели 152 десятиступенчатая, отличающаяся от модели 

142   наличием   двухступенчатого   делителя,   расположенного   впереди   основной 

коробки.

Управление   коробками   передач   моделей   142   и   152   механическое, 

дистанционное, качающимся рычагом, установленным на двигателе, управление 

делителем   —селекторное,   пневмомеханическое   с   помощью   переключателя   на 

рычаге переключения передач.

Коробка передач модели 161 механическая, восьмиступенчатая, включает 

основной   четырехступенчатый   редуктор   и   планетарный   демультипликатор, 

расположенный сзади основной коробки.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

На крышке коробки, установлена опора рычага переключения передач 

оригинальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления 


редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и 

пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Рама   автомобилей   -   штампованная,   клепанная   состоит   из   двух 

лонжеронов     переменного   сечения,   соединенных   поперечинами   и   усилена 

наружными и внутренними накладками.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

Лонжероны в сечении швеллерного типа. На передних концах лонжеронов 

установлены кронштейны, к которым болтами прикреплены буксирные вилки с 

пальцами. Передний буфер съемный, закреплен болтами к буксирным вилкам.

На   задней   поперечине   рамы   автомобилей   установлена   буксирная 

проушина.   Она   предназначена   только   для   буксирования   неисправного 

автомобиля на короткое расстояние.

В   специальных   комплектациях   автомобилей,   предназначенных   для 

работы   в   составе   автопоезда,   предусмотрено   наличие   тягово-сцепного 

устройства   типа   «крюк-петля»   с   резиновыми   упругими   элементами, 

обеспечивающими двухстороннюю амортизацию

Параметры

Значения

Колёсная формула

6х4

Полная масса автомобиля, кг

25200

Масса снаряженного автомобиля, кг

10050

Полная масса прицепа, кг

13000

Модель двигателя

740,30-260(евро-2)

Тип двигателя

дизель, турбо с ОНВ

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

180(245)


Тип коробки передач

механическая, дистанционная. 

Число передач КП

10

Тип колес

дисковые

Размер колес

7,5-20(190-508)

Шины

11R20(300R508)

Тип шин

пневматические ,камерные,

Топливный бак, л

250

Максимальная скорость, км/ч

80

Наибольший преодолеваемый подъем, 

не менее, %

25

Наружный габаритный радиус поворота, м

9

Грузоподъёмность

15000

Платформа

самосвальная.

Объем платформы, м3

8,5(11,5)

Угол подъема платформы, град

60

Направление разгрузки

назад

2.1 Ремонтный чертеж детали


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП. 190604.4ам5.000.ПЗ

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

 Разработал

Васильев А.Л

 Проверил

 Реценз.


 Н. Контр.

 Утверд.

Лит.

Листов

ЧМТТ

Организация

Дефекты: 

1 Пробоины и трещины, проходящие через каналы масляной магистрали.

2 Износ и задиры отверстий втулок под распредвал.

3 Износ нижних посадочных поясков под гильзы цилиндра.

2.2. Выбор рациональных способов восстановления детали

Каждая деталь должна быть восстановлена с минимальными трудовыми и 

материальными затратами при обеспечении максимального срока службы детали 

после   ремонта.   Это   возможно   при   рациональных   способах   восстановления 

детали. Здесь следует учитывать, что один и тот же способ устранения дефектов 

в   разных   случаях   может   иметь   разный   эффект   в   организации   производства. 

Выбор   способов   устранения   дефектов   шестерни   привода   масляного   насоса 

автомобиля КамАЗ-65115

1.

Пробоины   и   трещины,   проходящие   через   каналы   масляной 

магистрали.

2.

Износ и задиры отверстий втулок под распредвал.

3.

Износ нижних посадочных поясков под гильзы цилиндра.

Возможные способы устранения:

по дефекту 1

- заделка трещины фигурной вставкой.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись


Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

- аргоно-дуговая сварка.

- газовая сварка.

по дефекту 2

- железнение

- наплавка под слоем флюса

- вибродуговая наплавка

по дефекту 3

- под РР

- газовая ручная сварка

- электродуговая ручная сварка

Кд = Ки*Кв*Ксц*Кп  

где, 

Кд  – коэффициент долговечности;

Ки  – коэффициент износостойкости;

Кв – коэффициент выносливости;

Ксц – коэффициент сцепляемости;

Кп 

–   поправочный   коэффициент,   учитывающий   фактическую 

работоспособность восстановленной детали. Кп = 0,8 - 0,9.

Кд

1=0,91∗0,9∗1∗0,8= 0,648

Кд

2=0,7∗0,7∗1∗0,8=0,392

Кд

3=0,7∗0,7∗1∗0,8=0.392

Кд

4= 0,91∗0,82∗0,85∗0,8=0,5

Кд

5=0,7∗0,7∗1∗0,8=0,392

Кд

6=0,7∗0,6∗1∗0,8=0,336

Кд

7=0,91∗0,82∗0,85∗0,8 =0,5

Кд

8=0,91∗0,87∗1∗0,8=0,633

Кд

9=0,72∗0,9∗1∗0,8=0,52

Методика выбора способов восстановления следующая:

1.

Выбрать по технологическому критерию, используя карты дефектации по 

ремонту автомобилей, возможные способы восстановления по каждому 

дефекту.


2.

Дать комплексную оценку каждого метода по значению коэффициента 

долговечности.

3.

По каждому дефекты выбрать способ восстановления с максимальным 

значением коэффициента долговечности.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

Таблица 1- Выбор рационального способа восстановления детали

Номер 

дефекта

Применение

Износост

ойкости

Выно

сливо

сти

Сцепл

яемос

ти

Долго

вечно

сти

Экон

омич

ност

и

Принятый 

способ

1

Установка 

ДРД

0,9

0,9

1

0,648

-

Установка 

ДРД

Аргонно-

дуговая 

сварка

0,7

0,7

1

0,392

-

Газовая 

сварка

0,7

0,7

1

0,392

-

2

Железнение

0,91

0,82

0,85

0,5

-

Железнение

Аргонно-

дуговая 

сварка

0,7

0,7

1

0,392

-

Электро-

дуговая 

ручная 

сварка

0,7

0,6

1

0,336

-


3

Железнение

0,91

0,82

0,85

0,5

-

Наплавка 

под слоем 

флюса

Наплавка 

под слоем 

флюса

0,91

0,87

1

0,63

-

Наплавка в 

среде СО2

0,72

0,9

1

0,52

-

При   анализе   способов   устранения   каждого   дефекта   выявлены   три 

способа, пригодных для устранения всех дефектов: установка ДРД, железнение, 

наплавка под слоем флюса.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

2.4 Схема технологического процесса

Схема технологического процесса – это последовательность операций, 

необходимых для устранения дефекта детали. При наличии на детали нескольких 

дефектов схемы составляются на каждый в отдельности.

Таблица 2 – Схема технологического процесса устранения группы дефектов 

блока цилиндров двигателя автомобиля КамАЗ 65115

Дефект

Способ 

устранения

№ 

опера

ции

Наименование и 

содержание 

операции

Установочная база

1 схема

Пробоины и 

трещины, 

Установка 

ДРД

№1

Рассверливание

рассверлить 

Тиски слесарные


проходящие 

через каналы 

масляной 

магистрали

отверстия   для 

установки 

фигурной вставки

№2

Продувка

продуть деталь от 

стружки

Верстак слесарный

№3

Слесарные

нанесение 

эпоксидного 

состава

Тиски слесарные

№4

Слесарные

установка 

фигурной вставки

Верстак слесарный

№5

Фрезерование

фрезерование 

излишков вставки

Тиски слесарные

№6

ОТК 

Проверка

 

на 

герметичность

2 схема

Износ и 

задиры 

отверстий 

втулок под 

распредвал

Железнение

№1

Шлифовка

шлифовка втулок

Тиски слесарные

№2

Промывка

промыть деталь 

после шлифовки

Моечная ванна

№3

Обезжиривание

обезжирить 

деталь перед 

изоляцией

Растворитель, кисть, 

ванна самодельная

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ


Дата

Продолжение таблицы 2

Дефект

Способ 

устранения

№ 

опера

ции

Наименование и 

содержание 

операции

Установочная база

2 схема

Износ и 

задиры 

отверстий 

втулок под 

распредвал

Железнение

№4

Изоляция

заизолировать 

часть детали, не 

требующую 

гальваническо-

го покрытия

№5

Железнение

нанесение 

гальванического 

покрытия

Ванна для 

железнения

№6

Промывка

промыть деталь 

после железнения

Моечная ванна

№7

ОТК

проверка 

нанесенного 

покрытия

Верстак слесарный

3 схема

Износ 

нижних 

посадочных 

поясков под 

гильзы 

цилиндра

Наплавка 

под слоем 

флюса

№1

Расточка

расточить деталь

Тиски слесарные

№2

Продувка

продуть деталь от 

стружки

Верстак слесарный

№3

Наплавка

наплавить деталь

Тиски слесарные

№4

Расточка

расточить детали 

после наплавки

Тиски слесарные

№5

Шлифование 

черновое

отшлифовать 

неровности  

Патрон

№6

Шлифование 

Патрон


чистовое

отшлифовать 

деталь начисто

№7

Продувка

продуть  деталь

Верстак слесарный

Продолжение таблицы 2

Дефект

Способ 

устранения

№ операции

Наименование 

и содержание 

операции

Установочная 

база

3 схема

Износ нижних 

посадочных 

поясков под 

гильзы 

цилиндра

Наплавка под 

слоем флюса

№8

ОТК

Верстак 

слесарный

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

2.5 План технологических операций

Для восстановления деталей применяют разные виды технологий: 

подефектную, жесткофиксированную, маршрутную и т.п.

Маршрутная технология характеризуется технологическим процессом на 

определенную совокупность дефектов у данной детали. Таким образом, 

восстановление детали может производиться несколькими технологическими 


процессами, в зависимости от сочетания дефектов. Этот способ имеет 

наибольшее распространение в авторемонтном производстве, его и следует 

применять при выполнении курсового проекта.

Маршрут ремонта должен предусматривать технологическую взаимосвязь 

сочетаний дефектов со способами их устранения. Для составления маршрутной 

карты подготовительным этапом является план технологических операций.

Таблица 3- План технологических операций устранения группы дефектов блока 

цилиндров двигателя автомобиля КамАЗ 65115.

№ 

опе

рац

ии

Наименование и 

содержание 

операции

Оборудование

Оборудовани

е

Инструмент

Габарит

ные 

размер

ы

Рабочий

Измер

ительн

ый

1

2

3

4

5

6

7

1

Сверлильная

рассверлить 

отверстия для 

установки 

фигурной 

вставки

Вертикально-

сверлильный 

станок 2Н

Тиски 

слесарные

Сверло

Штанг

енцирк

уль 

ШЦ-1-

125-0,1

1130 х

805


№ 

опе

рац

ии

Наименование 

и содержание 

операции

Оборудование

Оборудован

ие

Инструмент

Габарит

ные 

размер

ы

Рабочий

Измер

ительн

ый

1

2

3

4

5

6

7

2

Продувочная

продуть деталь 

от стружки

Компрессор

Пистолет с 

узкой 

насадкой

1000х

620

3

Слесарная

нанесение 

эпоксидного 

состава

Емкость 

собственного 

изготовления

Эпоксидный 

состав, 

верстак 

слесарный

Кисть для 

нанесения 

эпоксидно

го состава

200 х 

200

4

Слесарная

установка 

фигурной 

вставки

Верстак 

слесарный

Молоток

Штанг

енцирк

уль 

ШЦ-1-

125-0,1

5

Фрезерная

фрезерование 

излишков 

вставки

Универсально 

фрезерный 

станок 6М82

Тиски 

слесарные

Фреза

Штанг

енцирк

уль 

ШЦ-1

6

Проверка на 

герметичность

Компрессор

Манометр

Фреза 

цилиндри

ческая 

Т5К10

Штанг

енцирк

уль 

ШЦ-1

1000х

620

7

Шлифовальная

шлифовка 

втулок

Внутришлифов

альный станок 

3А228

Тиски 

слесарные

Шлифова

льный 

круг

ШЦ-1

8

Промывка

промыть деталь 

после 

шлифовки

Моечная ванна

Подвеска 

для детали

Кисть

200 х 

200

9

Обезжиривание

обезжирить 

деталь перед 

изоляцией

Ванна для 

обезжиривания

Подвеска 

для детали

Кисть 

10

Изоляция

заизолировать 

часть детали, не 

требующую 

гальваническо-

го покрытия

Емкость 

собственного 

изготовления

Верстак 

слесарный

Кисть 

200 х 

200

Изм


  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

Продолжение таблицы 3


Продолжение таблицы 3Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

№ 

опе

рац

ии

Наименование 

и содержание 

операции

Оборудование

Оборудован

ие

Инструмент

Габарит

ные 

размер

ы

Рабочий

Измер

ительн

ый

1

2

3

4

5

6

7

11

Железнение

нанесение 

гальваническог

о покрытия

Ванна для 

железнения

Подвеска 

для детали

ШЦ-1

12

Промывка

промыть деталь 

после 

железнения

Моечная ванна 

собственного 

изготовления

Подвеска 

для детали

Кисть 

13

Проверка 

нанесенного 

покрытия

Верстак 

слесарный

ШЦ-1

14

Расточка

расточить 

деталь 

Горизонтально

Расточной 

станок 

2622(В)Г

Тиски 

слесарные

Резец 

ШЦ-1

15

Продувка

продуть деталь 

от стружки

Компрессор

Стеллаж 

Пистолет 

16 Наплавка

Наплавочная 

Тиски 

ШЦ-1


наплавить 

деталь 

установка 

УД-209

слесарные

17

Расточка 

расточить 

детали после 

наплавки

Горизонтально

Расточной 

станок 

2622(В)Г 

Тиски 

слесарные

Резец

ШЦ-1

18

Шлифование 

черновое

отшлифовать 

неровности  

Кругло-

шлифовальный 

станок 316М

Тиски 

слесарные

Шлифова

льный 

круг

ШЦ-1

19

Шлифование 

чистовое

отшлифовать 

деталь начисто

Кругло-

шлифовальный 

станок 316М

Тиски 

слесарные

Шлифова

льный 

круг

ШЦ-1

20

Продувка

продуть  деталь

Компрессор

Верстак 

слесарный

Пистолет 

21 ОТК 

Верстак 

слесарный

ШЦ-1

3 РАЗРАБОТКА РПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ

Блок цилиндров двигателя автомобиля КамАЗ – 65115 

3.1 Исходные данные

Деталь - Гильза цилиндра блока двигателя КамАЗ - 65115, D - 130мм, d - 

110 мм, L – 200 мм; 

Материал - Чугун СЧ-24;

Твердость НВ 143.. 255;

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата


Масса - не более 10 кг;

Оборудование - Горизонтально расточной станок 2622(В)Г;

Приспособление - Тиски на поворотных столах;

Установка детали - в центрах;

Режущий инструмент - Резец расточной;

Условия обработки - Без охлаждения;

Точность – диаметр 128,85 мм;

Производственная партия - 48000 деталей в год;

3.2

Содержание операции

Таблица 4 - Содержание перехода 

№ 

перехода

Содержание перехода

1

Установить деталь в патрон станка

2

Расточить гильзу блока цилиндров под ремонтный 

размер D = 128,85 мм

3

Снять фаску 2х45° на  D = 130 мм

4

Измерить деталь микрометром

5

Снять деталь

3.3

Определение припусков на обработку

Определение припусков на обработку необходимо для дальнейшего 

расчета режимов обработки. Правильно выбранные величины операционных 

припусков влияют на качество обработки и себестоимость ремонта деталей. При 

этом следует учитывать величины межоперационных припусков, требуемую 

толщину наращиваемого слоя или величину снимаемого слоя для постановки 

ДРД минимально допустимой толщины.

Железнение

Определить припуски на обработку при железнении отверстий втулок под 

распредвал  автомобиля КамАЗ – 65115:

Номинальный размер  dном=60

+

0.060

+

0.134 мм .

Принимаем к расчету  dном=60 мм .

т.е. dмах=60,14 мм 

м∈¿=60,04 мм

d

¿

Ремонт требуется при  dдоп=60,14  

Предположим, диаметр изношенного отверстия втулки под распредвал 

d

изн.=60 мм

. Перед железнением деталь шлифуют «как чисто» для устранения 

следов износа и придании правильной геометрической формы.

Припуск на шлифование «как чисто» составит:

2∗δ

1=2∗0,05= 0,1

 мм

Изм


  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

где: 

δ

1

 - припуск на чистовое шлифование, мм.

С учетом шлифования «как чисто» диаметр втулки составит:

d

min=dизм.+δ , мм.

 

d

min=60+0,1 =60,1, мм

.

Для восстановления отверстий втулок под распредвал следует нанести 

слой металла (железнением) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить 

размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнив предварительную и 

окончательную обработки.

Определяем припуск на шлифование после железнения.

Предварительное:  2∗δ2=0,05  мм.

Окончательное:  2∗δ3=0,034  мм.

Таким образом, максимальный размер отверстий втулок под распредвал 

после железнения должен быть:

d

max=d ном +2∗δ2 +2∗δ, мм

.

d

max=60+0,05 +0,034=60.084, мм

.

Следовательно, толщина гальванического покрытия должна быть не 

менее: 

Н=

d

max d min

2

, мм

Н=

60.084+60.1

2

=

0,184, мм

 


Результаты расчета

Шлифование до железнения «как чисто».

Припуск  δ1=0,05  мм.

Толщина железнения Н=0,184 мм.

Шлифование после железнения:

- предварительное  δ2=0,025  мм.

- окончательное  δ3=0,017  мм.

Наплавка под слоем флюса

Определить припуски на обработку при восстановлении наплавкой под 

слоем флюса износа нижних посадочных поясков под гильзы цилиндра. Диаметр 

изношенных посадочных поясков под гильзы цилиндра   dизн.=125,4 , мм .

Перед наплавкой требуется обработка для устранения неравномерности 

износа. В данном случае – расточка.

Припуск на предварительную обработку  δ1=0,2−2 мм . Принимаем 

δ

1=1 мм

.

Минимальный диаметр нижних посадочных поясков гильзы цилиндра 

составит:

d

min=dизн.+ 2∗δ1

, мм

d

min=125,4 +2∗1=1 27,4 мм

.

На этот размер наплавляется слой толщиной Н.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

После наплавки деталь обрабатывается до номинального размера шлифованием. 

Шлифование в зависимости от требуемой чистоты поверхности должно быть в 2-

3 стадии:


- черновое – для обдирки наружной сварочной корки

δ

2=0,3− 0,5

 мм 

Принимаем  δ2=0,4  мм.

- чистовое – для обработки до размера по рабочему чертежу

δ

3=0,05

 мм.

Номинальный диаметр гильзы:

dном=12 5−0,014

+

0,0 5 4

 мм.

Принимаем  dном=12 5,4  мм.

Диаметр наплавленной гизьзы составит:

d

max=dном−2∗δ 2−2∗δ3

, мм

d

max=54−2∗0,4−2∗0,05= 53,1

, мм

Толщина наплавленного слоя равна:

Н=

d

mind m ax

2

, мм

Н=

54,14−53,1

2

=

0,52

 мм

Так как толщину наплавляемого слоя трудно обеспечить с точностью до 

сотых долей мм, принимаем Н=0,6 мм.

Если известны размеры детали до обработки и после обработки, то 

припуск на обработку определяется так:

h=

Д d

2

 .

3.4 Расчет режимов обработки

Режимы обработки следует определять по каждой операции в 

отдельности с разбивкой на переходы. Параметры режимов обработки 

следующие:

наплавка автоматическая – сила сварочного тока, скорость наплавки, шаг 

наплавки,   высота   наплавленного   слоя   за   один   проход,   положение   шва, 

присадочные материалы и др.;

гальваническое   покрытие   –   атомная   масса,   валентность, 

электрохимический эквивалент, выход металла по току, плотность и др.

Нормирование для наплавки под слоем флюса:

Т

о=

L

nS

i

 ,мин

где:    – длина наплавляемой поверхности детали, мм (определяется по 

рабочему чертежу);

n – частота вращения детали, об/мин;

S – подача сварочной головки, мм/об;

i – число слоев наплавки.

Т

о=

200

12,5∗1,5

∗¿

, мин


Нормирование для железнение:

Т

о=

10∗60∗hγ

D

kcη

∗¿

где:   Н   –   толщина   слоя   покрытия   на   сторону   с   учетом   припуска   на 

шлифование, мм.

γ – плотность осажденного метала, г/см3

Dk = плотность тока на катоде, А/дм2

с - электрохимический  эквивалент, теоретическое количество металла, 

выделяющегося на катоде в процессе электролиза, г/А·ч;

η – коэффициент выхода металла по току.

То = 

ìèí

1

.

27

85

,

0

042

,

1

100

7

,

7

52

,

0

60

10

=

0.0хз.Техника безопасности

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и 

соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и 

работоспособности трудящихся. Система организационных и технических 

мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный 

травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному 

устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования 

(надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) 


создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих 

профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением 

по охране труда.

0.1 Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии 

необходимо:

- инструктировать по безопасным приёмам работы;

- контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности в топливном цехе:

- при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим 

напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять 

приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной 

работы;

- при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы 

следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных 

приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

- запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией 

или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при 

поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные 

инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на 

работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы 

предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим 

показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник 

проходит специальный инструктаж на рабочем месте.

Изм

  Лист

№докум

 докум.

Подпись

Лист

КР. 190604.4АМ5.000.ПЗ

Дата